融界2024年1月2日消息，據國家知識產權局公告，珠海格力電器股份有限公司申請一項名為“空調器及其控制方法、計算機裝置和可讀存儲介質“，公開號CN117329744A，申請日期為2023年10月。
專利摘要顯示，本發明提供一種空調器及其控制方法、計算機裝置和可讀存儲介質，控制方法包括：若壓縮機的運行頻率小于或等于預設觸發頻率時，判斷是否滿足以下三個條件中的至少一個：第一條件為壓縮機的運行時間達到第一預設時間，第二條件為壓縮機的排氣溫度小于第一預設溫度，第三條件為壓縮機的運行時間達到第二預設時間且壓縮機的排氣溫度小于進入超低頻回油模式的排氣溫度，其中，第二預設時間小于第一預設時間；若滿足上述三個條件中的至少一個，則升高壓縮機的運行頻率并運行預設升頻時間。該控制方法能夠解決壓縮機在低頻段運行時出現的嗒嗒音問題。
本文源自金融界
發動機的許多故障，都會也故障碼提示，用電腦可以解讀，但是，有一種現象，就是加速時的噠噠響，不會有故障碼，這個清脆的金屬敲擊聲，在滿載時，上坡，或者上高架橋，上地庫時，尤為明顯，上坡完成，或行駛平穩后，聲音消失。
對于這一現象，會出現在所有車型中，大到奔馳路虎，小到奧拓QQ，中國所有車型的4S,絕大部分修理廠，基本都無法解決，甚至連原因都不知道，哪里產生的聲音都不清楚，只能解釋為發動機爆震，建議更換高標號汽油，但是更換后，現象會依然存在。這個問題，也是咨詢最多的問題。
爆震，是指混合氣，在火花塞沒有點火的時候，自行爆燃的現象，叫爆震，而這個噠噠聲，是有規律的循環，顯然是不屬于爆震的范疇，如果牽強的解釋為爆震，要不就是不懂發動機，要不就是胸中無墨強下筆，在不理解現象的前提下，建議更換高標號汽油，就是忽悠，就是搪塞。
這個現象，都是發生在，發動機負荷加大時，就是上坡，或急加速時，負荷逐步減小，聲音會逐步消失，產生這一現象的原因，是發動機的動力設計使然，因為在需要大馬力時，除了油門加大，噴油量增加以外，還需要混合氣提前引爆，就是提前點燃，在沒有發動機電腦的時代，提前的手段是，分火盤連接的有，化油器接出來的真空管，在加大油門時，化油器空氣通過速度加快，由此產生的真空，強吸分電盤轉動，達到點火提前的角度，因而爆發更強大的動力，如今的發動機，這個點火提前，都是發動機電腦控制，這個電腦控制的時間，和提前量，就更加精準。如果沒有這個點火提前的設計，汽車在行駛中，上坡時，需要大馬力時，發動機會疲軟無力，油耗大增。
這個點火提前，是有限度的，只能是活塞剛好到達上止點時，如果再提前一點點，就會迫使發動機反轉，而損壞發動機，當活塞剛好到達上止點時，這時候點火，混合氣會瞬間爆炸，活塞會在極小的空間內，產生震顫，搖擺現象，這個震顫，碰撞到了缸壁，噠噠聲就產生了。
而當負荷逐步減輕，這個點火時間會一點點后退，后退到活塞翻過上止點，已經開始下行的階段，這時候點火，活塞已經產生了向下的勢能，那個震顫和搖擺的現象就沒有了，自然就不會有碰撞缸壁的現象了，所以，這時候，聲音就消失了。
從大修發動機的活塞狀況，缸壁的磨損狀況，那個偏磨的結果，就是這個原因造成的，當然，滴水穿石，不是短時間內可以形成的。
為什么所有的4S,大部分修理廠，甚至于大部分城市，所有的修理廠，都無法解決這個現象，因為這個現象是必然，活塞該有的震顫，發動機設計者，都無法改變，推遲或延遲點火，會損失50%，及以上的動力，所以，從機械性能上來說，是無法改變的，只能從碰撞環節上解決，只能使用真正滿足SP的機油，才能解決，因為真正的機油，可以在缸壁，活塞上，形成穩定的油膜，在活塞碰撞缸壁時，這層油膜，起緩沖作用，避免了活塞與缸壁的，直接接觸，碰撞，聲音自然就消失了，聲音消失了，那么活塞的偏磨，自然就不會產生了，會大大延長大修里程，延長數倍，數十倍。
所以，解決這個異響唯一途徑，就是更換真正的機油，真正滿足SP的機油，如果車主自己能買到，一樣輕松解決。
中國全域推廣，真正滿足SP的機油，讓發動機，終身無大修。
導讀】
相信你駕車中一定遇到過這樣的問題，車輛在起步加速或者檔位較高轉速較低時加速，發動機出現清脆的“噠噠或咔咔”敲缸聲音。你可能會認為燃油加錯，但更換依然無效。于是到維修店被忽悠大保養，可能當時有所好轉，但幾天故障再現。其實這個問題很可能是愛車發動機的爆震傳感器出現了故障所導致，今天就告訴你事實真相。
30秒速覽全文重點內容：
1、爆震傳感器故障與燃油標號不足、發動機拉缸等故障現象類似。
2、多數故障都會產生故障代碼。
3、嚴重的話將影響發動機加速性能和油耗。
4、保持傳感器安裝孔的整潔很關鍵。
一、爆震傳感器的作用
它安裝在發動機汽缸體上，用來檢測發動機運轉過程中燃燒室爆燃所引起的震動。通過電子信號傳輸給發動機電腦，以此來實現點火提前或延后，消除因爆燃所導致的發動機震動、異響等問題。
二、爆震傳感器的故障現象
1、故障燈報警：多數傳感器損壞都會伴隨發動機故障燈點亮。
2、發動機動力下降：由于信號偏差，導致點火修正錯誤。
3、發動機加速時異響：由于消除震動功能喪失，發動機爆燃將會導致“噠噠、咔咔”異響。
4、影響油耗：由于點火長期得不到正確修正，導致油耗增高。
三、發動機異響后不要盲目維修
1、檢查機油、防凍液狀態，排除發動機內部機械問題導致異響。多數機械損壞都會在空轉也有異響。而爆震傳感器損壞是在車輛加速吃力時異響。
2、更換燃油，可以選擇另一家大品牌加油站加注一箱燃油測試，排除汽油標號不足導致的爆震。
3、電腦檢測，如果爆震傳感器徹底損壞，發動機ECU將會儲存故障代碼。觀察會相對直觀。
四、爆震傳感器的拆卸
1、拆卸進氣歧管
爆震傳感器都是安裝在缸體的2-3缸之間位置，比較隱蔽。所以在拆卸爆震傳感器的時候需要拆卸掉進氣歧管等遮擋物。
2、拆卸時的注意事項
拆卸掉進氣歧管以后，進氣系統就暴露了，為避免異物掉入進氣管道內，我們在拆卸以后要將四個進氣道進行遮擋，避免異物掉入。
3、線束的檢查
在拆卸之前，我們首先要對爆震傳感器線束進行檢查，檢查是否存在干涉出現的外力損傷斷裂等情況。插頭是否存在腐蝕等情況。
五、傳感器的狀態診斷
1、外觀檢查
拆卸下來的傳感器我們首先檢查外觀，上圖這個傳感器就能夠看到明顯的燒蝕情況。線束根部與傳感器連接的位置出現了融化的情況，可能內部存在短路等問題。
2、萬用表的檢測
使用電阻檔，來檢測傳感器內部的阻值變化。一般來說我們在連接上表筆以后，會存在一定阻值，同通過震動傳感器阻值會有小量的變化。如果始終處于斷路狀態，可以判斷傳感器的損壞。
六、傳感器的安裝
1、安裝孔的檢查
爆震傳感器的安裝孔是會有標準的空間設計的。要保證傳感器信號采集的準確性，安裝孔內部必須保持整潔，不能有任何異物存在。
2、安裝要領
安裝的過程比較簡單，但扭緊力矩是有嚴格的標準的。過緊和過松都會導致信號采集的偏差，依照每款車型不同，出廠時候的扭緊力矩參數也不同。一般來說在20Nm左右即可。
寫在最后：
因發動機爆震傳感器損壞而導致各種套路維修案例數不勝數。車主一旦經歷了這樣的故障以后，很容易就花了冤枉錢。希望通過上述診斷方式，大家能夠對爆震傳感器所引起的故障有一個正確的認識，這樣在自己遇到問題后，就得心應手了。你學會了嗎？