現在，iFixit 帶來了更加細致的拆解和上手視頻，揭示了一些新的不同之處，例如額外的端口，還有加速度傳感器等。
與之前的外媒拆解相同，新機板載的 256GB 固態硬盤僅有一顆 NAND 閃存芯片，這會導致 SSD 讀寫性能不如上一代好看，但大部分用戶可能感知不明顯。
這一次，iFixit 沒有發現其他 M2 MacBook Air 型號的存儲組件有什么不同，這多少有點令人失望。其他組件包括雷電 3、USI 藍牙和 Wi-Fi 芯片，以及加速度傳感器。iFixit 沒有說明為什么要安裝這個加速計，但相信我們會在未來找到答案。
說到散熱方案，iFixit 發現 M2 MacBook Air 沒有配備任何散熱裝置，這也就解釋了為什么 M2 在高強度工作時會“無法原諒般的熱”。
iFixit 提到，新機的外殼比 M1 MacBook Air 外殼更輕，所以有可能意味著蘋果故意減少了一些散熱設計來減輕重量，盡管這也意味著更高的溫度，也將導致更嚴重的降頻。
IT之家了解到，M2 MacBook Air 在多核測試中相比新 MacBook Air 損失了大約 25% 的性能，而新款 MacBook Air 最大的變化之處就是配備了一個散熱風扇。
iFixit 認為，這種設計對于大部分時間生活在熱帶氣候地區的用戶更加難堪，目前還不清楚蘋果這么設計的用意。
當然，這款經過重新設計的 MacBook Air 修理不算太難，你可以很容易地用粘膠拉扣將電池取下，而不會損壞機箱或其他部件。
此外，蘋果還將 M2 MacBook Air 的電池容量從上一代的 49.9 磅增加到 52.6 磅，從而帶來更長的續航時間。、
著當代汽車電子技能的生長，在汽車的空調體系中，無論是手動控制照舊主動控制的空調，其壓縮機電磁聚散器的堵截與接合一樣通常都實現了電腦舉行控制。
在空調體系維修歷程中，有相稱一部門妨礙出如今電腦上。而在全部傳感器信號都能正常輸入電腦的環境下，電腦若不克不及準確控制壓縮機電磁聚散器的分散與接適時，其妨礙部位大多產生在電腦內部1個起開關作用的三極管。
若要維修電腦，起首要確認肯定是電腦妨礙，以免盲目補綴，造成不必要的時間浪費和引起其他電路妨礙。維修電腦是有理論依據和科學要領的，絕不是盲目蠻干，因此維修后的電腦完全可以答應保修期。
維修大部門電腦的空調控制部門妨礙，現實上便是更換電腦中相干的開關三極管。下面就以本田雅閣2．2轎車為例，來先容一下電腦維修的要領及步調。
第一步是憑據電路圖找到電磁聚散器控制線圈與電腦的毗連端及電腦的接地端，最好用彩筆找到端子后做好標志。
第二步是用數字萬用表的丈量通斷擋，從確定的空調控制端子，一點點地沿著電腦的印刷電路向內查找，直至找到某個三極管或三極管排。
第三步是確定三極管或三極管排的3個管腳，電腦中一樣通常利用NPN型三極管，這里就以NPN型為例。上一步查到的印刷線路所對應的管腳即為三極管的集電極，對應其閣下一較細的印刷線便是三極管的基極。固然必要進一步確認畢竟是左邊一根照舊右邊一根。確認要領如下：將空調操縱面板設置在空調制冷運轉狀態，利用萬用表的電壓擋毗連到要確認的一基本極線，打開A／C開關，其應表現5V，封閉開關時應表現0V。用此要領測試這兩根線，重復確認切合條件的即為基極。確認發射極時，一樣通常要是是三極管排，其發射極大多是在排的兩頭，用萬用表的丈量通斷擋一端毗連電腦的接地端，另一端接到被以為是排的接地端，可以大概導通的管腳即為三極管的發射極。若只有一個三極管，通過印刷線路的粗細便可很容易認出來。
第四步是找到更換的三極管。欲更換的三極管大概是一個獨立的三極管(日產)，也大概是直接鑲嵌到電路板上的一個三極管(夏利)，又大概是一個三極管排中的一個三極管(本田)。這種三極管一樣通常可到舊的汽車電器元件中找到，確定的要領大抵可從以下幾方面動手：
(1)看型號。日本產的三極管型號一樣通常為 2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。海內電子市場上可以買到的更換元件型號是：BT179及BT178。三極管排的型號一樣通常為：2003與1413。
(2)看表面。此類三極管應有3個腳，其形狀與原三極管形狀應根本雷同，一樣通常是扁平的三極管，體積巨細可次之思量，是否有孔及散熱片并不緊張。
(3)看電阻。三級管的基極一樣通常都串有電阻，基極的電阻值要與原三極管的電阻值相近。電阻阻值簡直定要領如下：棕、紅、橙、黃、綠、藍、紫、灰、白和黑對應的數字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，比方棕黑黑代表1000。由于三極管的基極是靠電流的巨細控制的，而電腦電壓值牢固，那就要利用電阻來控制電流了。要是電流過大會廢棄三極管，電流過小則不克不及將其觸發。
(4)丈量確認。將大抵確定的三極管從電路板上取下，利用萬用表的二極管丈量擋丈量三極管的屬性。憑據三極管的屬性，應該只有1個管腳相對付別的2個管腳單領導通，具備這一屬性則可確定其是三極管，只有一對管腳單領導通的是場效應管。相對別的兩個管腳導通的誰人管腳便是三極管的基極。然后選擇數字萬用表的三極管的丈量擋，將三極管的基極插入B，別的兩個腳分別插入C和E，要是表現值在200～300之間，證明管腳插對了，C代表集電極，E代表發射極。進而確定這個三極管是PNP型照舊NPN型。P為正極，N為負極。
第五步是將選定的三極管焊接到電路板上。對付直接鑲嵌到電路板上的三極管和獨立的三極管需將舊件取下。對付三極管排則需用螺絲刀劃斷三極管的基極印刷線，利用數字萬用表的丈量通斷擋，用正負表筆抵住三極管的集電極和發射極，將基極與電路板的基極控制線相毗連，打開空調，看萬用表是否表現導通，若導通則證明此三極管可以利用。之后便是將更換件焊接到電路板上即可，對付三極管排的毗連是從電路板的反面焊接的。焊接時要細致：果斷管腳的屬性要對應，焊錫要盡大概少，制止過熱，焊接完成后要用萬用表丈量各管腳應不相互連通，末了要用膠帶將附加的三極管包好，制止與電腦護板摩擦和連通。
末了一步是測試。將電腦在不裝護板的環境下，毗連到車體線束中，起動空調看壓縮機電磁聚散器是否可以大概吸合及斷開。同時用手觸摸三極管，有些熱是正常的，若燙手那就有題目了。還要看看妨礙燈是否點亮，要是空調壓縮機一吸合妨礙燈就亮，闡明三極管的發射極選擇錯了。要是壓縮機不克不及停機，則評釋換上的三極管被擊穿了或是三極管排的基極未被徹底劃斷。在測試時，最好使空調體系運轉30min以上，看電腦是否能正常事情，舉行10km以上的路試，視察是否有妨礙燈點亮的環境。若確認無題目，便可交車了。別的，最幸虧所維修的電腦護板內內側記下維修時間及特定標志，以備未來覆按。
電腦是汽車上的寶貴部件，以上所先容的維修電腦的妨礙是很難用眼直接視察到的。因此要維修電腦必須具備相干的電子知識，通過科學的本領細致查找維修，不然只會事與愿違，造成不必要的喪失。
為蘋果旗下最暢銷的主動降噪耳機產品，AirPods Pro在上市后便受到了極高的關注，銷量也在節節攀高。隨之而來的也是AirPods Pro的質量問題。近日蘋果悄悄延長了AirPods Pro的售后維修時間，從兩年延長至了三年。
去年，蘋果發布消息稱一部分AirPods Pro會存在雜音問題，比如發出爆裂聲或靜電噪音，并在嘈雜環境中、運動時或通話時增大。主動降噪功能無法正常工作，出現例如缺失低音效果，或背景音（如街道噪音或飛機噪音）增大等情況，并表示將提供兩年的維修服務，也就是說經過售后檢測后確認存在該問題的話，便可以享受AirPods Pro免費更換或維修的服務。而當這一時間點延長至三年后也就意味著2019年發布的AirPods Pro只要存在問題都可以進行免費維修或換新。
一直被國內售后“教育”的蘋果也再一次變得厚道起來，還是非常令人欣慰的。