車場上，引擎的轟鳴、輪胎的嘯叫以及車手之間的互相纏斗，都引得無數車迷為之雀躍。但事實上，車迷與賽道最近的距離是在賽場看臺，很難去親身體會在賽道中拼殺的快感。同時，賽車運動是一個燒錢無底洞，如果沒有足夠的家底，千萬不要沉迷其中。
當然，有人會說，跑個卡丁車挺便宜的，嗯.....好吧....8分鐘300元的價格，你也不可能天天去。所以，我今天就要和大家聊聊如何用更低的成本，享受賽道的樂趣以及提升自己的駕駛技術，換句話說，我來教你如何成為“鍵盤車神”！
喜歡游戲的朋友一定聽說過《極品飛車》之類的競速游戲，而這種游戲一般被硬核競速類玩家稱為“爽游”，因為其沒有擬真感，無論你是用鍵盤還是手柄，總之爽就完事兒了。但與之相反的硬核競速類游戲，例如主打強擬真性的《神力科莎》，就會對鍵盤設備格外排斥，甚至無法正常游玩。所以，此時賽車模擬器就成為了你的不二選擇。
對于賽車模擬器可能有些朋友會覺得陌生，但是你沒有聽過，并不代表沒有接觸過。在各大商場的游戲城、反斗城里，大家或多或少都看到過競速類街機，無論是《頭文字D》還是《灣岸》，總有一臺機子是你的賽車啟蒙“老師”，而這也是絕大多數玩家第一次接觸到賽車模擬器。
其實追根溯源，早在1974年，在那個剛剛發明出微型處理器的時代，就有了賽車模擬器的雛形。當時，美國Atari公司（著名的雅達利公司，據說當年喬布斯在這家公司就職）推出了一款名為《Grank Trak10》的街機游戲。
這臺街機與同期那些僅配備按鍵、遙桿的街機不同，其配備了實體方向盤、油門以及剎車踏板，甚至還有獨立的擋位，這對于當時的游戲玩家而言，極具新鮮感。除了外置設備，本體游戲中還加入了車速過快就會產生側滑的物理設定，游戲界面中還會顯示時速以及時間。所以在某種程度上，《Grank Trak10》是競速模擬游戲的鼻祖。
不過有一說一，雖然《Grank Trak10》貴為競速模擬游戲的鼻祖，但游戲中的“車”只是一個可以移動的光標，而全景俯視的游戲視角并不能給玩家代入感，所以《Grank Trak10》還是沒有真正定義競速模擬游戲。
直到1982年，日本Namco公司發布了競速電視游戲《Pole Position》（中文名：桿位），車尾視角、排位、計時、時速等要素的加入，讓這款作品看起來才真正有競速類游戲的樣子，而這些創新也讓《Pole Position》在發布后第二年成為了北美人氣最高的街機游戲。并且在《Pole Position》第二部作品中，還加入了現實中存在的鈴鹿賽道，這也讓玩家有了足不出戶就可以跑真實賽道的機會以及和朋友聊（zhuang）天（bi）的資本。
其實以上的兩款游戲，和我們今天所接觸的模擬類競速游戲還是有一點區別，畢竟帶入感和擬真感都不強。如果真要想推出一部可以稱為“模擬”的作品，至少要與現實貼近才行。但受限于上世紀70年代的技術水平，游戲設計者無法將游戲畫面做到現在3A大作那般水平，但是各大游戲公司的設計師和程序猿們都頂著禿頭的壓力拼命研究如何增加競速游戲的擬真性以及代入感。
最終一款名叫《REVS》（中文名：轉速）的競速游戲伴隨著個人電腦的普及而誕生，其作者杰夫·克拉蒙德是一位代碼工程師，同時他也是一位狂熱的F1車迷。也就是這一份狂熱，使得《REVS》這款游戲加入了更多的物理設定，使之與現實賽車狀況更為接近，玩家也能夠自行設定尾翼角度、下壓力等車輛參數。由此，真正意義上的第一款競速擬真游戲誕生。
而后，隨著游戲行業進入高速發展階段，一系列競速類游戲誕生。同時，杰夫·克拉蒙德的作品也一直在更新，特別是在2002年，《F1 GP4》推出之后，第一人稱視角、精細的賽道模型以及出色的物理設定都讓這款游戲名聲大噪。除此之外，PC平臺的神作《LFS》（中文名：賽車生活）也憑借著超高的擬真度、全面的車輛調校細節獲得眾多車迷的熱捧。至此，競速模擬游戲也算正式與競速類爽游劃分出明確的界限。
此后，模擬競速游戲也再不僅限于單人游玩，線上聯機模式以及第三方MOD的加入，也賦予了這類競速游戲更高的可玩性。進入千禧年之后，還衍生出一系列的模擬器比賽，并且建立起了聯賽系統，同時也明確了賽事分級、駕照制度和賽事規則，其對于車手的技術要求完全不輸線下比賽。如果大家有興趣的話，之后我們可以出一篇文章詳細聊聊（有興趣的話一定要記得在評論區大膽說出你的想法）。
將時間線拉回到2020年，競速模擬游戲經過長時間的發展和技術的不斷革新，《神力科莎》、《駕駛俱樂部》、《GT SPORT》等競速模擬游戲在多個游戲平臺發布，畫面質量越來越高，模擬性越來越強，玩家能夠調整的車輛參數也越來越多。但隨之而來的問題是游戲升級了，鼠標、鍵盤、手柄等外設已經沒有辦法讓我們獲得100%的游戲樂趣，所以一套賽車模擬器便成為了硬核玩家的剛需。但是，下到千元入門級，上到30萬元頂級外設，五花八門的模擬器品牌擺在玩家的面前，讓無數小白直撓頭，這賽車模擬器要怎么選呢？
聊這個問題之前，我們先要知道賽車模擬器是如何構成的。最基礎的一套設備便是顯示器+方向盤+油門踏板的組合，沒錯，顯示器是需要自己配的，并不包括在品牌模擬器套裝內；如果你想要進階，那么可以增配手排擋+油門/剎車/離合踏板+支架；想要頂級享受，那就來一套三聯屏+液壓桿座椅，嗯.....絕對是滿滿的人民幣味道。
需要注意的是，買賽車模擬器一定要選擇帶力反饋的方向盤，這樣才能夠模擬出接近真實的車輛反饋，而這也是一套能被稱為合格的賽車模擬器最基本的要求。
言歸正傳，如果你是剛開始接觸賽車模擬器，預算有限，那么不妨入手一套羅技G29。畢竟2000元左右的價位，還帶力反饋和震動，同時可以完美兼容PC平臺以及索尼 PS4平臺，而且大多數平臺還會對羅技G29進行優化，這對于小白玩家來說非常容易上手。但是羅技G29也有小缺點，就是其采用了純齒輪傳動，在打方向時有明顯的打齒感，甚至在某個區間內會存在齒輪銜接不暢，產生虛位的現象。
對了，我作為羅技G29的用戶，非常想吐槽的就是羅技手排擋的換擋手感，沒有任何吸入感，真的可以用廉價來形容，關鍵還單獨售賣！所以你追求手排擋并且對換擋手感有要求的話，可能這一點會將你勸退。
當然，在2000元的價位也可以選擇圖瑪斯特T150RS方向盤，相比于羅技G29，其傳動方式有所不同。圖瑪斯特T150RS采用皮帶+齒輪的傳動形式，能提供更高的精度以及更加細膩、順滑的轉向手感，至少打齒感要弱很多，并且對于路感的反饋更加真實，而這也是圖瑪斯特擁躉們批斗羅技G29的原因。同時這款方向盤還支持270°-1080°旋轉角度（羅技G29只有900°），加上更快的回盤速度，有利于練習漂移等技巧。此外，圖瑪斯特旗下的方向盤產品也能夠兼容PC和PS4平臺。
至于這套盤子的缺點，甚至可以說是整個圖瑪斯特品牌設備不友好的地方，可能就只有貴這一個點了。因為T150RS附帶的踏板僅有油門和剎車，如果你想體驗手動擋的快樂，那么需要再花3000元，購入TH8A可調節手排擋和T-LCM荷重元腳踏板，無形中將預算提升了幾個檔位。
以上我介紹的是兩款入門級的模擬器，主要針對沒有接觸過硬核競速模擬游戲的朋友們。并且在初期可以不額外購入手排擋以及帶離合的三踏板，使用方向盤自帶的換擋撥片也可在手動模式下游玩，如果之后需求提升，再增配也不遲。而這種低投入的方式，則能夠讓你在初期建立起對硬核競速模擬游戲的直觀印象，同時能夠對賽道、走線、油離配合等方面有一定程度的了解。
此時你想要進一步升級配置或者一步到位，并且預算在3000-4000元之間，那么強烈推薦圖瑪斯特T300RS，此時羅技已經沒有能夠和它相競爭的產品，而全皮帶傳動帶來的順滑感和長壽命是羅技G29無法比擬的，其傳感器精度更是達到了羅技G29的16倍，能夠傳遞給玩家更加真實的路感信息。
同時圖瑪斯特T300RS采用了無刷電機，更加強勁的力反饋以及迅速的響應，都能夠模擬更加真實的駕駛感受。但是，各位玩家們請注意，如果你買這套方向盤，并且力反饋喜歡調整至100%的話，有能力的情況下請一定要配備模擬器支架或者將你的桌子加固，不然100%的力反饋很容易讓你的桌板或者桌子支架變形甚至將你的桌子當場掀翻。
特此說明，以上忠告來自于編輯部的圖瑪斯特玩家，哎，說多了都是淚。
話說回來，你要是買圖瑪斯特T300RS，隨著你對于競速游戲的逐漸深入，技術不斷提升，對于硬件的要求也會越來越高，這個時候就遇到了和T150一樣的問題，再花額外的錢購入手排擋，甚至來一個2000元的手剎，此時你的花費大概在6000元左右。你以為這就完了？怎么可能，圖瑪斯特還有一項撈錢的技能就是可拆卸方向盤，如果原裝方向盤玩膩了，還有1499元的法拉利紅色傳奇方向盤、3399元的14寸250GTO復古方向盤，甚至還有5539元的TS-PC專業模擬方向盤，只要你的錢包富足，總有你喜歡的款式。
其實我們聊到這里，對于普通玩家來說已經是天花板了。當然，如果你覺得有錢沒地兒花？沒事，咱們還能繼續聊。有錢的朋友可以關注FANATEC，而這個品牌也一直是專業車手練習時的最愛，一套11199元的直驅電機，讓你感受什么叫玩耍5分鐘，休息兩小時，一個月后讓你練出麒麟臂！再配一套1999元的HUB、3899元的保時捷918 RSR方向盤、5899元的踏板以及2699元的序列式換擋，讓你躺在人民幣上開車。此外，2000元-1.28萬元的各類賽車支架特能夠滿足你花錢的欲望。
而這是花錢天花板嗎？肯定也不是，還有1.9萬元的標志游騎兵九型賽車模擬器，雖然它叫模擬器，但是它并不配備方向盤，只有油門/剎車踏板，并且支持特別定制，如果你喜歡喝著飲料，玩《地平線4》看風景，它還能給你定制一個杯架，足夠貼心了吧。再往上一點，有2.5萬-6.3萬元不等的幻速賽車模擬器，這也是許多專業車手的練習模擬器，三聯屏的配置加上直驅電機，一切都以“真實”為主，代入感必定是要比入門級的要強不少。
而真正頂級的賽車模擬器是絕大多數玩家很難接觸到的，例如15.8萬的F1賽車模擬器座艙和34.7萬-44.2萬元的401賽車模擬器，這類模擬器更多的出現在F1車手的練習室里。至于為什么這么貴，我只想說人家這是帶液壓助力桿的，座椅可以根據車身姿態來回擺動，進一步增強了擬真性。如果你有這個錢，但只是愛好者的話，我建議你還是留著錢去真實賽道上玩吧，畢竟模擬器終歸還是模擬器，只能夠無限接近真實感覺，而加速快感以及車輛全方面的反饋，只有駕駛真實車輛才能有所體會。
在這里，我要先提醒各位玩家一句，如果你只買賽車模擬器，人家是不送游戲的！游戲是要單獨買的！而且模擬器只是外置設備，你還是需要一臺電腦或者游戲主機！這一點大家一定要了解，別開開心心買了一套模擬器回家，最后發現自己沒有游戲可以玩。
回到正題，其實現在有太多的文章和視頻來推薦競速類游戲，我在這兒就給大家簡單的分個類。首先是硬核競速模擬類游戲，首推《神力科莎》和《神力科莎2：爭鋒》，也就是我們常說的AC，其憑借著高擬真的物理設定以及自由度極高的車輛參數調教和豐富的MOD而著名。換句話說，《神力科莎》設定足夠硬核，硬核到已經脫離了游戲娛樂的范圍，直接可以稱其為“模擬賽車”，而這種特性也延伸出了非常多圍繞《神力科莎》所舉辦的線上賽事，所以對自己駕駛技術自信或者真正想要提升駕駛技術的玩家可以考慮。當然，《iRacing》和《rFactor2》也可以選擇。
如果你不想太硬核，同時多點娛樂屬性的話，推薦《極限競速》系列、《GT賽車》、《Project Cars1》等，這類游戲的擬真性稍弱，同時對于新手玩家較為友好，特別是《GT賽車》依靠著PS4平臺，還能夠體驗不錯的線上對戰環節。同時，相對于硬核類競速模擬游戲而言，它們的畫質更好，提供了更好的游玩體驗，而我身邊就有不少因為《神力科莎》畫質太爛而退坑的朋友。不過，有一說一，你真的投入到競賽中，是不會在意畫質。
此外，還有拉力類的游戲，像《WRC》系列（物理設定很一般）、《塵埃》系列也都受到眾多賽車愛好者青睞，由于我自己對拉力類游戲了解不深，所以對此有見解的朋友可以在評論區跟我們交流。
最后就是爽游了，可能這部分會引起一些爭議，因為我更傾向于把《地平線4》放在這一類，如果有任何異議，我也不接受任何反駁，畢竟開超跑看風景才是正常操作，競速？不存在的。除此之外，還有大名鼎鼎的《極品飛車》系列。對于這類游戲，大家玩玩、爽爽就好了，至于能否提升駕駛技術....嗯......除非你現實里也能用鍵盤漂移，那我承認你厲害。
對于賽車模擬器以及競速類游戲，有太多東西可以聊，其中的歷史和文化，是一篇文章所承載不下的。所以對于自己熱愛的東西，我更加推薦大家自己去摸索，自己去了解，無論游戲好壞，都要自己去試試，這樣才能形成自己的一套評判標準去挑選適合自己的游戲。同時，對于賽車模擬器，大家一定要量力而行，畢竟買設備還是服務于自己的興趣，不要讓自己的興趣成為負擔。最后.......我還是想炫耀一下，我曾開著馬自達787B跑過紐北.....但有一說一....紐北真的太難跑了。
前，我們發布過一篇關于賽車模擬器怎么選的文章，隨后就有朋友來詢問哪些賽車游戲值得入手。與此同時，我在和這位朋友聊天的過程中也發現，他對于賽車游戲的印象還只停在《極品飛車》系列之類的爽游上，而在我推薦了《神力科莎》之類的擬真類模擬軟件之后，他便開始考慮入手方向盤等外設了。
誠然，對于大多數游戲玩家以及賽車愛好者來說，《極品飛車》一類的競速類游戲確實有著好上手、玩得爽等幾大優點，但這類游戲并不能幫助我們提升駕駛技術。所以本期內容，我會和大家聊聊有哪些擬真類、半擬真類以及娛樂類的賽車游戲值得入手。
這類游戲我們將其稱為“軟件”，因為其游戲性稍弱，但是專業性更強，并且被用于各大專業車隊以及工程師的工作中，對于普通游戲愛好者來說，有較高的上手門檻。
如果你第一次聽到《神力科莎》這個名字，很難將它與賽車聯系在一起，或者說聽到這個名稱會認為這是一款FPS（第一人稱視角射擊類）游戲。但其實，“Assetto Corsa”是意大利語詞匯，翻譯成英文是“Race Setup”，并且相比起《神力科莎》，它的簡稱“AC”更令人熟知。
《神力科莎》之所以能夠成為擬真類模擬器軟件的代表作，不得不提其背后的制作公司——Kunos Simulazioni，由于這家公司的辦公地點就設立在意大利的瓦萊倫加賽道旁邊，所以這家公司在設計《神力科莎》時，十分執著于還原現實中的賽車體驗。其游戲內部自帶的所有賽車以及賽道都是經過激光掃描技術進行構建，最大程度上還原了真實車輛以及真實賽道的相關數據信息。
這一點在《神力科莎 爭鋒》中更為突出，不同的天氣環境會影響路面狀態，例如雨天的賽道會更加濕滑，雨水也會填滿凹陷的路面。這一切的細節表現，都是為了讓玩家獲得與現實最為接近的虛擬賽車體驗。
當然，就是因為這家公司的執著，也讓這款模擬器軟件有著較高的上手門檻，一方面是相比于半擬真、娛樂類競速游戲而言，《神力科莎》無法使用鍵盤來控制方向，雖然用鼠標或者手柄還是能夠給你一定的游玩體驗，但想要獲得更多的游戲樂趣，最好的方式就是入手一套賽車方向盤。另一方面是由于車輛的物理引擎過于真實，并擁有大量的可自定義參數，如果你只是單純的游戲愛好者，很容易被勸退。
所以，《神力科莎》這款模擬器軟件并不具有全民娛樂性，如果你有專業的設備并對賽車有一定的概念，我才推薦你入手。對了，《神力科莎》目前已經登陸了索尼PS4平臺，但考慮到售價以及未來的可拓展性，我還是推薦大家在Steam平臺上購買，如果遇到打折，100元以內就可以買到游戲本體和12個DLC。而當你自己學會下載MOD之后，此時《神力科莎》真正的魅力才能得以展現。
如果說《神力科莎》是擬真模擬器軟件的代表作，那么《rFactor 2》就是硬核中的硬核。這款賽車模擬器由Image Space Incorporated公司于2013年發布在PC平臺，由于其精確的車輛動力仿真學設計以及近乎變態的現實模擬度，一度被專業車隊用于車輛開發以及車手培訓。
而我之所以將這款模擬器選入此次的推薦名單，主要也是想推薦給汽車類相關專業的朋友，因為這款模擬器由于太過于硬核，幾乎沒有什么游戲性。我舉個例子好了，大多數賽車模擬器都有胎溫、胎壓等設定，而《rFactor 2》除了這些基礎參數之外，還能夠模擬輪胎受力之后的變形程度，同時精確的懸掛設定也能夠展現不同車輛之間的差別。在這些游戲設定的基礎上，如果技術不達標，你很難在賽道中獲得游戲樂趣。
如此“變態”的設計以及豐富的車輛參數設定勸退了無數賽車游戲愛好者，但是這卻滿足了汽車專業的理工男們對于機械的幻想，甚至有不少論壇會發布關于這款模擬器軟件的帖子，至于討論內容嘛，大家可以去自行搜索。
值得一提的是，目前這款模擬器軟件可以在Steam平臺上買到，售價97元。除游戲本體外，還有一個售價101.06元的Formula E賽車資源包，也就是我們俗稱的DLC。當然，這都是向游戲玩家開放的部分，其還有一個《rFactor Pro》版本，此版本為非市售品，只提供給汽車制造商、賽車工程師以及專業車隊。
2005年11月，理查德·伯恩斯因為腦瘤與世長辭。作為世界上最偉大的拉力車手之一，理查德·伯恩斯不僅是有史以來最年輕的英國拉力錦標賽冠軍，還是歷史上第一位獲得世界拉力錦標賽冠軍的英格蘭車手。就在理查德·伯恩斯去世的前一年，這款與之同名的拉力模擬器軟件在海外發售，時隔一年之后，其中文版本進入了中國大陸市場。
雖然這款模擬器軟件發售于2004年9月3日，但其憑借著強大的游戲素質俘獲了大批硬核競速游戲愛好者，并且有不少媒體將其評為最真實、最專業的拉力模擬軟件。這款模擬器軟件之所以能夠取得如此評價，主要是因為其背后的制作公司Warthog為了使該作品的效果更加真實，在制作過程中采用了一種名為“Photo Realism”的技術，制作小組親自驅車前往實際的拉力賽道取景，再將賽道的實景輸入到電腦，再由Photo Realism生成與現實賽道幾乎一樣的模型。
以當時的技術水平來說，能夠通過新技術完成賽道建模實屬不易，像場地賽道的場景以及路況相對固定，但是拉力賽道大都處于野外，路況更加復雜，還原難度也更高。與此同時，制作小組在還原出接近真實的賽道之后，對于雨雪效果，甚至是車輛快速行駛時車輪的滾動以及后部的低壓區揚塵效果也做到了近乎逼真的水平。
值得一提的是，該模擬器軟件的操作手感無論是在當時還是現在，也能夠讓一眾拉力游戲望塵莫及。例如，不同的彎角對輪胎的損耗截然不同，而輪胎的磨損程度會對操作產生影響；車體也是有損壞設定的，如果你在駕駛時讓懸掛受損，那可能接下來的路程會十分艱難。種種高擬真的設定，讓不少初次接觸這款模擬器軟件的玩家無法完賽，好成績就更別想了。但是，新手玩家還是可以選擇進入模擬器軟件中的“拉力學校”模式。
在該模式下玩家可以學習到如何運用剎車、如何保持速度以及過彎基礎、手剎漂移、動力側滑等各種拉力賽中最常用的技術，所有的課程都分為合格以及完美兩種通過方式，但是為了各位玩家日后游戲考慮，強烈建議大家在所有課程中都獲得完美的評價。最后，還是來說說怎么獲取這款游戲，由于發售時間過長，所以最快的入手方法就是去二手市場或者二手網站收購，我在某魚上看到目前實體二手光盤的售價大概在30元-40元不等，感興趣的朋友可以試試。
這類游戲相比起賽車模擬器軟件來說，在保證擬真性的同時，降低了上手難度，并且更加注重游戲的可玩性，同時也有著更加精致的畫面和車輛建模以及更加豐富的模式選擇。
《Gran Turismo》也就是我們常說的《GT賽車》，作為索尼PS4平臺的獨占競速類游戲，想要玩到它，你必須擁有一臺索尼PS系列主機。目前該系列已經有將近10款作品，最近一部已發售的作品是于2017年上市的《GT Sport》，而之后的正統續作《GT 7》或將于今年發售。
我們就拿《GT Sport》來說，背靠索尼PS4平臺，吃到了用戶量上的紅利，加上羅技等廠商的外設支持以及專屬優化，讓這款競速類游戲在玩家群體中熱度居高不下。同時，優質的地圖畫面以及精美的賽車建模，加上半擬真性的游戲操作手感，對于初次接觸擬真類賽車游戲的朋友來說非常友好。
并且，在游戲本體中，玩家可以體驗到數百款車型，下至家用車，上至千萬超跑，甚至還有年代久遠的古董車型，同時還有一些擁有變態性能的概念車，總之在《GT Sport》的世界中，你可以體驗到絕大多數你喜歡但卻無法觸及的車型。此外，在多種游戲模式的加持下，咱們先不談它硬不硬核，至少在游戲性方面，它做到了極致。關于這款游戲的售價，我個人建議是等PS商店打折的時候入手比較合適，價格大概在100元左右。
說實話，別看這款游戲的名字叫《F1》，但從游戲屬性上來說，它并不屬于硬核類賽車競速游戲。目前，《F1 2020》已經推出，在游戲中我們可以體驗到目前所有參賽的官方車隊車輛以及車手還有22條官方賽道。與此同時，在《F1 2020》中，制作組還推出了簡體中文字幕，國內玩家可以獲得更好的游戲體驗。
值得一說的是，在《F1》系列游戲中，你還可以游玩生涯模式，從中體驗到賽車故障、媒體采訪提問等比賽之外的點點滴滴。同時，你還可以組建自己的車隊，選擇車隊贊助商、引擎供應商，并雇傭隊友、建造設施，可以體驗到從小做大、從大做強的快感。而這些除比賽之外的元素加入，也彌補了其在物理仿真以及參數設置方面的不足。目前該游戲在Steam平臺的售價為163元，此外還有售價188元的紀念版以及總價為91元的三款DLC。
對于這類游戲，想必大家最為熟悉，沒有復雜的參數設定，不用研究走線和剎車點，提不提升駕駛技術無所謂，在打開游戲的那一刻，如何玩的爽才是我們應該想的。
可能上面一些競速類游戲或多或少都有些局限性，但是《極品飛車》系列肯定是大多數人的青春吧。無論你是正版大佬還是游民常住人口，那一鍵漂移加上氮氣加速的快感會自然而然得讓腎上腺素攀升，不自覺地增加多巴胺的分泌。
當然，對于《極品飛車》系列作品不用太大的篇幅去介紹，因為自1994年以來，《極品飛車》系列已經走過了17個年頭，2019年發布的《極品飛車21：熱度》以次時代的畫質表現以及聲效讓大批游戲玩家大呼過癮。所以，對于《極品飛車》系列的玩家來說，硬核擬真、參數調整統統都不要，改裝、飆車才是王道，哪怕是被許多硬核玩家鄙視，那又怎樣！玩游戲開心最重要。目前《極品飛車21：熱度》在Steam平臺的售價為288元，不差錢的小伙伴可以考慮。
如果你厭倦了激烈的競速跑圈，又想在開放世界里隨意馳騁，那么你真的不能錯過《極限競速：地平線4》。作為微軟的獨占和當家競速類大作，游戲內的環境設定在美國的科羅拉多州，并采用了日夜循環系統，風景秀麗、細節豐富，在游戲中我們可以看到路邊的加油站、畫廊、噴漆車間、汽車經銷商，甚至還可以和飛機比加速。這樣隨意闖蕩的方式，能夠讓我玩一下午也不覺得累。
不過，話說回來，我將這款游戲定義為娛樂類賽車競速游戲，可能有朋友會說，這款游戲也有不錯的物理引擎加持，漂移也需要技術的，不是一鍵漂移等等等。嗯.....可能你說得對，但是我真的不認為一款會計算飛坡距離并發放獎勵的游戲能夠有多么硬核。畢竟開著敞篷小跑車在海岸邊游走，不用在乎圈速，不用計較剎車點，慢慢悠悠地欣賞風景才是這款游戲的正確打開方式。
值得一說的，在2月5日，極限競速官博表示游戲本體在微軟商店的價格在春節期間由原價264元降至188元，終極加載捆綁包從354元降至176元。而且在今年3月10日，這款游戲將在Steam平臺上線，從此告別微軟獨占時代。
在游戲發展史上，競速類賽車游戲是不容忽視的一個類別，一篇文章的體量確實無法說清楚其中的點點滴滴。而上文中推薦的幾款競速類模擬器軟件或者游戲，都是我自己體驗過或者是被游戲玩家公認的佳作，除此之外，像《Forza競速》系列、《賽車計劃》、《駕駛俱樂部》、《The Crew》系列等眾多作品都有自己的亮眼之處。并且在這里也沒有鄙視鏈，無論你是硬核類玩家，還是休閑娛樂玩家，都能夠在不同類型的競速游戲中獲得樂趣。那么最后，你們覺得還有哪些競速類游戲值得一玩呢？歡迎在評論區留言互動。
臥室的PS4“學習機”
這里的“卷”不是貶義詞，
而是褒義——指的是終身學習、成長。
有了互聯網、5G、大數據等杠桿的加持，
人人都迸發出了終身學習的強大動力！
不論是獨當多面的獨立游戲人，
還是身兼數職的斜杠青年；
不論是引領大家前進的知識領袖，
還是努力擺脫平庸、追求提升的知識消費者；
不論是民營企業的員工，
還是機關事業單位的公職人員；
還有考研考公者、打工創業者……
人人都在終身學習！
而我作為一個平凡的“書呆子”和“御宅族”，
也在積極地為自己打造“沉浸式”的學習環境。
比如：我把自己的PS4游戲主機改造成了學習機！
即使在用PS4開《駕駛俱樂部》的車和打《NBA2K》的球的同時，
我也要開啟背景音頻，聽點課。
可惜玩《死或生》的時候似乎不支持同時播放背景音頻。
最近我更是基本不玩游戲了，把PS4當成了視頻課堂——
備考學習，興趣學習，休閑學習……各種學。
用PS4備考學習
我的PS4是放在臥室里學習用的，
方便躺在床上時學——手柄插上耳機，不打擾家人、鄰居。
那么客廳呢——我放了xbox one游戲主機、藍光播放機和一臺mini電腦，
這些機子主要也都用于學習。
實際上，終身學習正是破卷之道。
相信通過終身學習，大家都能收獲更多精神和物質財富！
尾聲：
記得有一次，我感覺自己太久沒有用xbox one主機玩游戲，
手柄電池都好久沒有換新了，
“玩會兒《光環5》吧”我想著，就去買來新電池。
然后，我就打開xbox one主機學習視頻課程了！