平時我們登錄千牛旺旺時，會聽到一些叮咚叮咚的聲音，但是窗口始終沒有出現，或者可以看到右下角不知從哪里彈出一個小懸浮窗口。 您可以訂閱這些。 放。
1.我們首先找到千牛旺旺登錄頭像。 點擊即可登錄。登錄成功后，您會發現旺旺聊天窗口頂部有一個小信封，點擊即可。 點擊后，直接打開如下窗口。 左側將有兩個小選項卡，“系統消息”和“服務帳戶消息”。 默認為“系統消息”，直接顯示最新的消息信息。 在此窗口的右側，您將找到“消息訂閱”，單擊它。 點擊打開后，還會出現“系統消息”和“服務帳號消息”兩個選項卡。 默認為“系統消息”。 下面的展示是與店鋪動態和交易變化直接相關的，還有一些工具消息提醒。 在此窗口的“系統消息”選項卡中，點擊“交易設置”欄右側的“>”按鈕，可以設置提醒。 單擊后，將打開以下窗口。 根據店鋪的需求進行檢查設置。 檢查完成后，下面會出現三個按鈕：“消息彈窗”、“右下角彈窗”和“不提醒”單選按鈕。 選擇按鈕后，設置其他項目。 全部設置完成后，點擊“確定”確認設置成功。 下次您可以接收您想要的信息，也可以屏蔽您不想接收的信息提示。
2、小編給大家分享另一種千牛手機設置消息提醒的方法。 打開千牛客戶端，進入千?？蛻舳酥鹘缑?，在主界面右下角找到“我的”。 》這個功能選項，點擊進入。點擊進入個人中心界面后，在界面底部找到“設置”功能選項，然后點擊這個功能進入。在設置界面，有一個功能叫做“通知設置”，進入通知設置界面后，可以看到有一個聲音提醒功能，下面會出現一個下拉框，可以設置提示聲音。當千牛后臺運行時收到消息時。
千牛收不到交易提示信息？ 最終解決方案
最近，看到一些賣家抱怨千牛：產生了新訂單，子賬號訂閱了消息，但沒有收到提醒，或者只有與其聊天過的才會收到交易信息提醒，而沒有收到過交易信息的提醒。跟它聊天都收不到，不是所有訂單。 有提示。 而有的賣家還有一個更神秘的問題：手機可以接收消息，電腦卻不能？
有問題沒關系，關鍵是雙11促銷來了。 這個時候，如果千牛失去了鏈條，就會給店鋪的日常經營帶來很大的麻煩。
訂單少也沒關系，一一核對即可； 如果訂單太多，它就無法正常工作。 在解決問題之前，賣家首先應該檢查自己的軟件設置是否有問題：
在千牛新聞-訂閱交易信息-新訂單-提醒方式中選擇消息彈窗。 然后進行子賬戶授權。 選擇接收千牛權限中的所有交易消息，然后點擊保存。
一般情況下，進行這樣的設置后，商店可以正常收到訂單消息提醒。 賣家需要注意的是，設置將在24天內生效。
千牛旺旺的消息提示設置是這樣操作的。 希望編輯器的這些操作方法能夠幫助您設置消息提示。 許多網店店主反映他們無法及時收到消息。 小編就來為大家解答疑問。 看完這些操作，你再也不用擔心忽略消息了！
捷鍵提示音唯一性。
在工作接待中，提高響應速度是非常重要的。如果能夠提高響應速度，肯定會節省很多精力，提高工作效率。以千牛為例。
首先要設置好它的排序，按等待時間從長到短的排序，也就是等待時間越長的越早回復，讓響應時間的數字跳出來，就會有等待多少秒，就要優先回復這些。
快捷短語要設置好，要熟悉?？旖荻陶Z使用中有很多技巧，包括用數字編碼，像數字小鍵盤用手去直接摁零點一、零點二，調出這些對應的快捷會比打漢字、打文字要快很多。
然后就是唯一性，當打文字一掉，掉出來快覺得有可能會掉出來幾十條、上百條，說明掉出來快捷短語不具備唯一性，所以要在這條快捷短語中找出一個唯一性的詞，讓它只掉出來一條，一回車肯定就這一條就出去了，不用在掉出來的快捷短語中再用鼠標去大海撈針去挑選，這樣就是會比較慢。
注意快捷鍵的使用，快捷鍵工作中主要用三個快捷鍵：ctrl、c、ctrl、v復制粘貼，然后就是alt type鍵，alt鍵可以在各平臺之間切換，各平臺以及網頁、表格，可以來回的去切換，不用用鼠標去點，這個是很快的。
還有一個eic鍵關閉窗口，要及時去關閉，關閉不要去用鼠標去點，左手經常放到鍵盤上，用esc鍵去及時關閉。
還有一個就是表情，表情也是很重要的，比方要去看詳情頁再去截圖，是不是就很慢？常用的這些圖片截發出去以后給大家存到表情里，直接去點表情就可以發送給顧客了。
還有就是把表情編輯到快捷單語里，當用一件事情需要用文字，也需要用圖片去表達的時候，是不是需要拍？是不是需要發兩句話？但是如果把它設置到一條快捷短語中，把圖片編輯到一條快捷短語中，發出去的就是文字加圖片，一次性說清楚就少了一個步驟，這個也是提高像素的方法。
然后就是對產品多加熟悉了，熟悉產品就是可以快速的，不管是文字還是快捷，能夠快速的去調出這些東西。
還有一個聲音千牛，大家知道千牛有提示音嗎？如果一個群店老板讓你掛多個店鋪，首先不同的工作臺要切換成不同的顏色，要知道哪個店鋪是哪個店，包括文字，一個紅色一個綠色，可以很清晰的去區分。
另外就是把它的旺旺設置音叮咚，可以設置聲，來人了，總之設置一個特別敏感的聲音，比方掛群店，掛兩個店鋪，中一個店鋪你的響應就是上不來，你老是忽略它，你話忽略可能這個店鋪的響應速度就會慢了。
那么老板說你這個店鋪快，那個店鋪慢，你要提高響應怎么辦？就要將另外一個你關注不到的店鋪，把它的聲音設置一個特別的聲音，那么來人的時候你就會很清晰的去聽到了。然后把這個工作臺放到左上角，放到左上角，因為人的注意力基本上都是從左關注從左到右，左邊是第一一去關注的地方。
以上就是我分享的一個方法。
然后還有一個就是插件，屬于一個外掛，除了牽牛上經常去買的商家去買的赤兔交易，什么磕到交易這些也能夠快速的去了解訂單詳情，減少你去后臺核實的流程，包括發送什么售后的通道，這些都是比較近的入口。
還有一個方法就是外掛，比方說你可以網上去搜索一些外掛軟件，這些外掛軟件就是可以設置短語，它進行一個快捷鍵粘貼，比方說你按一個逗號，按一個fe，它就會自動發送你這條話術。
不管是你在qq工作中交流中，還是牽牛中，你可能摁一個鍵，這條話術就過去了，但是快捷你至少需要兩三個鍵，對不對？這個就是比快捷還要快，這個也是一個方法。
當然提高響應的方法還有很多，如果你有好的方法，你可以給我留言，或者是咱們互相去溝通交流，有更多方法咱們來一起分享。
品：科普中國
作者：蘭順正
策劃：宋雅娟
監制：光明網科普事業部
在去年年底，據美國宇航局網站報道，經過30多年的研發，NASA的X-59大型有人駕駛安靜超音速飛行器項目已經取得了進展，隨后在華盛頓NASA總部召開的項目審核會議批準了該飛行器最后的組裝工作。不難看出，該則消息意味著超音速客機或許將重新服務于大眾。
折戟的“協和號”
提起超音速客機，首先想到的就是協和式飛機。該飛機在上世紀60年代由英法兩國聯合研制，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼采用三角翼，機翼前緣為S形，無水平尾翼，專門研制的四臺大推力的渦輪噴氣發動機使其可以達到2180千米/小時(音速2倍)的高速。由于協和式飛機的巡航速度比晨昏線的移動速度更快，因此該飛機能夠追上和超越地球的自轉，如果是向西飛行的話，可以做到“出發前就到達”。1996年協和客機從英國倫敦飛往美國紐約的過程中創下了2小時52分鐘59秒的最快飛行紀錄。
“協和號”一度被稱為比時間快的飛機
不過，協和號雖然快，也存在著一些重大缺陷，如發動機的耗油率高、環保不達標、噪聲過大等問題。2000年7月25日，法國航空公司AF4590航班的一架協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀，造成機上109人以及地面4人喪生。經此一役，協和號一蹶不振，不久就退出了歷史舞臺。
民用高超聲速的“門檻”
“協和號”雖然黯然退場，但是高速度對于人們出行和商務往來依然有著巨大吸引力，尤其是在全球化趨勢愈發明顯的今天。而超音速客機要想用之于民，有些門檻是必須要跨過的。
“音爆”會對地面的人與物造成不小的影響
一方面是音爆，音爆是物體在空氣中運動的速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。較強的地面音爆會影響生態環境和人類正常的生活工作，嚴重時甚至會破壞建筑物。據測試，上文中的協和客機在 16000米高空以兩倍音速飛行時產生的音爆對地面產生的壓強高達100帕，相當于給一塊一平米左右的玻璃窗上施加10公斤的力，所以被美國、馬來西亞等多個國家禁止在陸地上空作超聲速飛行。因此新一代超音速客機需要解決的首要問題就是音爆。目前，音爆抑制技術主要有主動和被動兩類。主動技術通過能量注入來抑制音爆，如通過激光脈沖的方式向超聲速流場中注入能量，改變原本的激波結構，避免飛機各部件產生的激波相互疊加和干擾，以降低音爆強度。被動技術則以靜音錐為代表，主要通過在機頭安裝若干可伸縮的圓錐體和圓柱體，通過使機頭原本較強的弓形激波變為若干道弱激波，并避免聲爆傳播過程中出現激波疊加和干擾的方式來抑制音爆。
另一方面是動力系統。目前，廣泛應用于亞聲速飛行的大涵道比渦扇發動機無法用于超聲速飛行，而小涵道比渦扇或渦噴發動機，在起飛階段噪聲較大、亞聲速飛行時耗油率偏高、污染物的排放量較多。為了解決這一矛盾，變循環發動機（VCE）概念應運而生。變循環發動機的獨特之處在于可以改變發動機涵道比: 在起飛和亞聲速飛行時，發動機涵道比增大，以渦扇發動機狀態工作，降低耗油率和噪聲。在爬升、加速和超聲速飛行時，發動機涵道比減小，以接近渦噴發動機的性能，以增大推力。由于變循環發動機具有能夠兼顧亞聲速巡航低油耗和超聲速巡航高推重比的優點，因此也是新一代超聲速客機的關鍵技術之一。
各大機構爭相“開花”
鑒于其巨大的商業潛力，相關的企業早已開始了新型超音速客機的研發。如在2016 年，美國Boom 公司就公布了其設計的超聲速客機概念圖——Overture，該飛機采用復合三角翼布局，機身由碳纖維材料制造，全長52 米，翼展 18 米，裝備3 臺推力為 67 ～ 89千牛的中涵道比渦輪風扇發動機，巡航速度 2.2 馬赫，最大航程8300 公里，最多可搭載 55 名乘客。而除了 Boom 公司，波音也在一直不遺余力地推進超聲速飛行器的研制。2018 年 6 月，在美國航空航天學會（AIAA）2018 年度航空峰會上，波音公司公開了一款高超聲速民用飛機方案。波音表示，這款高超聲速飛機的速度將達到5倍聲速。鑒于近年來波音在研制高超聲速飛行器方面成果顯著（先后研制成功了最大飛行速度 9.8 馬赫的X-43 和5.1 馬赫的X-51），該公司的高超聲速民用飛機項目也是值得期待的。
X-59想象圖
據悉，此次文章開頭提到的X-59是NASA 的低聲爆驗證機項目，由洛克希德-馬丁臭鼬工廠具體負責。該機采用單發設計，將模擬 80 ～ 100座級、Ma1.6 ～ 1.8 飛機的激波特征，其設計可以將到達地面的音爆聲的響度降低到輕柔的重擊聲，相比協和號低了一半。將來X-59將飛越美國部分有人居住的地區，從地面上的傳感器和人員那里收集數據，以評估公眾的看法。這些數據將幫助監管機構制定新規則，以實現商業超音速飛機在陸地上空的飛行。
據NASA的航空副主管表示，通過本次項目審核會，NASA展示了X-59項目運轉正常，一切工作都已經依照計劃按時完成?？梢韵胂?，隨著新一代超音速客機技術逐漸取得突破，超音速旅行或許也為期不遠。屆時，這些“空中高鐵”能夠成倍地縮短飛行時間，大幅提高旅行效率，對于促進世界各國在經貿文化領域的交流與合作將會具有重大的現實意義。
劃重點：超音速客機曾一度風靡全球，但其自身的缺點也使之成為曇花一現。當今隨著全球化的發展，超音速客機的商業潛力將被再度開發，而相應的降低音爆等技術的進步，則意味著這類“空中高鐵”用之于民的日子已并不遙遠了。（作者：蘭順正 遠望智庫特約研究員 察哈爾學會研究員 中國指揮與控制學會會員）