全新英菲克i8（8核64位芯片3368） 天貓商城 售價249元>>點擊購買
基本沒變的外觀設計
全新一代英菲克i8在外觀上基本沒有做出任何改變，保持原有的長方形設計，雖然體積較大，但拿在手上分量還是挺輕的，而市面上那些沉甸甸的盒子只是在內部增加了配重而已。整個盒子外表簡潔，沒有過多的設計的痕跡，機身側面亞克力腰帶增色為整機增色不少。
因為機身體積較大，所以i8的接口設置較為分散，沒有那些外形mini盒子上的局促感，在線纜的插拔過程中也更加方便。從左至右分別為AV、2個USB、網線、HDMI及電源接口，如果與老電視連接，通過附帶的紅白黃三色AV線就可以了，其它盒子一般通過一分三的AV線與老電視進行連接，不過很多都需要額外購買，而且還存在是否通用的問題。
遙控器與上代相比有了小幅度的改進，外形更加圓潤，握在手里更加舒服；按鍵布局及數量并沒有大的改變，不過與那些極簡的遙控器相比也有一定優勢，比如它可以學習電視遙控器功能，然后可以把電視遙控器收起來，只用一個遙控器進行日常操作；保留的數字按鍵在密碼輸入、換臺操作時更加高效。
英菲克i8還是一款支持立臥兩用的產品，通過隨機附帶的配件可以讓它輕松地立起來，不僅節約了電視柜的面積，而且各種線纜也不會暴露太多，整體美觀了不少。另外這樣立起來放還有一個好處，盒子工作時產生的熱量可以更快散發出去，使散熱效率更高。
主機及配件
硬件配置及系統體驗
升級8核64位旗艦級處理器
RK3368這款芯片在2015年大放異彩，很多旗艦產品采用的都是它，先來看看這一芯片的相關參數，它采用八核64位ARM Coretex-A53內核架構，28nm工藝設計，運行主頻為1.5GHz；GPU為PowerVR G6110，支持OPENGL ES 3.1； 視頻能力超強，支持H.264/H.265硬解碼以及HDMI 2.0@60Hz輸出。
60幀4K視頻播放無壓力
參數的確漂亮，實際表現如何呢？我們找來了一段目前普及度并不高的60幀的4K視頻，i8在播放時沒有絲毫的卡頓，播放非常流暢，另外它對于H.265編碼視頻同樣完美支持，如果經常使用盒子進行本地視頻播放，搭載RK3368的英菲克i8可以完全勝任，不過不能自動匹配字幕有些遺憾。
游戲畫面
游戲大廳
除了本地視頻播放，游戲對于盒子性能也有較高的要求，于是我下載了《狂野飆車》這款游戲進行了體驗，游戲過程非常流暢，沒有卡機現象的發生，除此之外游戲大廳還有豐富多樣的游戲可以下載，對于那些小型游戲更能輕松應對。
內容及操作系統體驗
首頁及快捷入口
英菲克i8的操作系統基于YunOS，牌照方為華數TV，首頁以推薦的各種影視資源為主，在界面上與上代產品風格基本一致。另外下方的箭頭指向的是一個快捷設置按鈕，可以把常用的APP放到這里，這樣開機后可以很快達到想要的目的地，節省翻頁查找的時間。
電影資源及天貓影院會員體系
影視資源以電影為例，下半年上映的《煎餅俠》可以免費觀看，除此之外還有一些電影需要開通會員才能觀看，會員體系為阿里數娛今年打造的TBO天貓影院，開通會員后會贈送一些免費觀影券，而且還有不少會員免費觀看的內容，隨著阿里巴巴與光線傳媒、華誼兄弟、索尼影業等公司建立合作，一些獨家的影視內容也會越來越多。
分類詳實的少兒欄目
英菲克i8還開辟了專門的少兒欄目，內容根據年齡段進行分類，有各種類型的動畫片，一定會深受小朋友們的喜愛，不過家長朋友也不必擔心，除了動畫片外還有不少教育內容，涉及到早教、英語、國學、安全等方方面面，可以讓孩子在娛樂的同時增長不少的知識。
購物功能體驗
基于YunOS，所以英菲克i8的購物功能當然不能錯過，可能你已經習慣了在通過電腦、手機等終端購物，其實通過電視進行購物也有不錯的體驗，首先這里的產品多樣齊全，其次它的界面對于電視端操作進行了優化，更符合在大屏及通過遙控器操作，購買的流程也非常簡單，不需要輸入賬號、密碼，通過掃描二維碼就可以登錄并付款。
總結：
新一代的英菲克i8在外觀上保持不變，其中立臥兩用的設計是它最大的亮點，即使外貌平常，也能在眾多網絡機頂盒中脫穎而出。硬件方面的提升是它升級的核心所在，曾經引領八核普及的英菲克i8在今天并不示弱，搭載瑞芯微旗艦級8核64位RK3368芯片，使它的配置緊跟時代潮流，性能永不落伍。而在售價方面，目前使用該芯片或其它性能接近的盒子售價都在300元以上，而英菲克i8當前售價僅為249元，所以性價比還是非常給力的。■
馬i8顛覆了傳統意義上的超級跑車定義，沒有大排量的V10、V12發動機，憑借混合動力技術讓你風馳電掣。同時，絕對拉風的外觀讓路人的眼球死死地鎖定在它的身上。
對汽車稍有了解的人都知道，每個設計師所塑造的概念車都非常漂亮，華麗的線條和超前的設計理念往往讓人眼前一亮。可一旦進入量產后，它們的表現卻統統的差強人意。因為要考慮發動機、電氣設備的布局，配件的成本和制造難度，向現實妥協確實在所難免。而寶馬顯然不打算妥協下去，i8的出現就是最好的例子。極具未來感和科幻感的造型與最初發布的概念車相似度在90%以上，在兼顧了性能的同時又實現了超低的能耗和排放，它也許揭開了未來下一代車型的設計方向。
外觀部分
不論在數字前面加上M也好或是加上i也好，它始終是一輛寶馬，所以雙腎型格柵必定是得到保留的，不過i8的設計師在上面做了不少“手腳”，首先進氣格柵是可自動開閉的，并不是傳統的豎直格柵，設計師將空氣動力學考慮在內，其次搭配藍色的邊緣修飾好像向世人炫耀著我不是一輛普通的寶馬，不由得讓我們將它與“清潔能源”這些詞語掛上鉤。發動機艙上的鏤空設計又讓我們體會到了性能車的味道。
頭燈部分，淡藍色的燈帶與中網搭配的相得益彰，燈組內部所有光源均為LED，如果能使用概念車上的激光光源無疑將更加令人震撼，畢竟隨著時代的發展，LED頭燈已經算不上什么稀罕物了。
車身側面顯得比較像一輛“正常”的汽車，但是這種平凡在打開車門的一剎那被徹底打破，上翻式的蝴蝶車門將張揚的個性釋放到底，不過對于它未來的車主，在耍帥之前一定要先練練上下車的姿勢。
左右后視鏡采用了上部黑，下部與車身同色的設計，并集成了LED轉向燈和全景攝像頭，效果非常出眾。
其次吸引人的地方就是這20寸的大尺寸輪圈，五幅的設計鋒利異常，同時搭配較低扁平比的輪胎視覺效果十分出眾。雖然寶馬i8是一款全時四驅的超跑，但是輪胎規格采用了前215/45 R2095W，后245/40 R20 99W的不同設計，有點類似大馬力后驅跑車的風格。
從車門下沿向后翼子板延伸的線條，與車頂下滑的延展部分形成了一個鏤空的區域，這將顯著降低風阻，在這樣的設計下，i8的風阻系數被控制在0.28cd左右。
U形LED尾燈的造型十分銷魂，我想用天馬行空這樣的設計來形容絕對不為過，這點也與寶馬i8的概念車保持了高度一致。
在車尾的下半部分線條依舊豐富，兩側藍色的絲帶狀曲線設計與整車流動的風格相契合，勾勒出豐富的線條層次感，我想這樣的線條刻畫在如今的量產車當中大概也是獨一無二的吧。
內飾部分
來到車內，一種熟悉的味道鋪面而來，雖然它是獨特的i系列，但整體布局還是與目前在售的寶馬車型保持了一定程度上的一致，但內部曲線的應用以及隨處可見的氛圍燈還是營造出了一種相當強烈的科技感。
方向盤沒有使用i3上的兩輻式設計，而是選擇了比較傳統的帶有換擋撥片的三輻式方向盤。外圈和按鍵區域鑲嵌了大量銀色飾條，配合中央的獨特藍色BMW標志，訴說著它的與眾不同。
全液晶儀表無論從顯示效果還是信息豐富程度上都比i3要高出不少，在舒適模式下儀表盤呈白色，當進入運動模式后，會變成比較動感的紅色。
非常經典的寶馬iDrive系統，駕駛過寶馬汽車的人使用起來毫無難度，就算是新手，經過簡單的熟悉后也可以輕松駕馭。
雙區獨立自動空調，帶有三檔座椅加熱。與傳統燃油車不同的是，寶馬i8在啟動后可以馬上通過電熱絲來產生暖風，在寒冷的冬季顯得無比的實用，這點也是所有純電動汽車優勢之一。
寶馬標志性的“大雞腿”電子換擋桿，使用了鋼琴漆材質，非常顯檔次的同時，也極易留下指紋和汗漬，常備一塊干凈的布在車里很有必要。
下面這些功能按鍵看起來很復雜，其實用起來相當簡單，很多操作車載電腦根據情況自動啟動，完全不必擔心。值得一提的是寶馬i8共有四種駕駛模式可選，分別是純電驅動的ECO模式、汽油機適時介入的舒適模式、車載電腦控制的eDrive模式和最強動力輸出的運動模式。
儲物格和中央扶手箱都有真皮面料包裹，手感和材質上佳。黑色儲物格內隱藏了USB和AUX接口。
車門開啟方式非常獨特，不同于其他品牌跑車的鷗翼門，而是通過A柱下方的一根非常粗壯的液壓桿來撐起，向前打開，官方稱之為蝴蝶門。優點是非常的炫、非常的酷，但是也給上下車帶來了不少困難。
座椅采用白色打孔真皮材質，有象征環保的藍色縫線點綴，包括性和舒適性相當不錯，頭枕處有“i8”字樣的LOGO。
想進入寶馬i8后排的話，需要像圖中這樣將前排座椅推向前方。不過即便這樣，成年人坐進去仍然非常不方便，且后排空間非常狹小，不建議成年人乘坐。
后排座椅也不像前排座椅那么的高端大氣，以1.75米的成人為例，坐進去之后頭基本抬不起來，腿基本伸不開...
至于寶馬i8的后備箱空間，只能用捉襟見肘來形容。不過人家也給了你一個寬敞的后排“儲物座椅”呢，拿取東西轉過身就可以，比放在后備箱里方便多了，是吧。
總結：以上是關于寶馬i8的靜態評測部分，總體來看，優點是完全可以彌補那些不疼不癢的遺憾之處的。而且我相信，真正買它的人，要這個帥到爆的外觀就足夠了，至于其他的？誰在乎呢。
稍后會有關于寶馬i8的試駕體驗文章，敬請期待。
汽車之家 專業測試] 在北京霧霾最嚴重的幾天里，我開著一輛跑車堵在西四環，心中卻沒有半點愧疚，因為我知道這種鬼天氣跟尾氣的關系不大，何況跟一旁的小排量家用車相比，我這車的排量不一定比它們高，但卻一定比它們長得更帥、跑得更快！
能有這份自信靠的當然不是信仰，而是眼前的這臺價值198.8萬元寶馬i8。作為i系列的第二款車型，如果說i3的目的是改變人們對電動車的理解，那么如今的i8則是暗示了今后跑車的發展方向。
外觀介紹
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
198.80萬
打開寶馬i8的用戶手冊，你會在扉頁上發現以下兩段話：“新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車，更是可持續發展城市交通新時代的選擇。它是永不磨滅的激情，它是對不懈追求可持續發展理念的最佳詮釋。”
“可持續發展，不是一個目標，它一種態度，貫穿于從設計、生產和使用直至最終報廢處理的汽車全生命周期。”如此說來，寶馬i8應該是一個全新的選擇，一個有態度的選擇！對吧？
既然是一個有態度的選擇，那便注定不會平庸，這一點在寶馬i8外觀設計上得到了完美的詮釋。如果說2011年概念車那次亮相已經稱得上驚艷，那么更加令人咋舌的則是，寶馬幾乎未經修改，便把它直接塞進了現實生活中。
現如今用美與丑來評判車，就像用好與壞來評判人一樣，幼稚而且膚淺。況且這套充滿科技感的造型并非只是為了博人眼球，夸張的設計不僅將風阻系數降至0.26Cd，對于車輛的穩定性也有著一定提升。
作為一臺有態度的跑車，傳統的車門開啟方式顯然無法滿足i8，它需要的一種更拉風的設計，比如“蝴蝶門”。然而這樣的設計也是有代價的，你需要在停車時為自己留出足夠的空間，滿足車門開啟后的橫向距離。
如何進入車輛
想要優雅的坐進這臺寶馬i8也并非易事，低矮的座椅與車身之間形成了一段明顯的落差，經過多次嘗試我們總結出了兩種比較靠譜的方式，來跨越這道“障礙”。男性車主可以考慮使用方法一“跨入”車內，而“轉”進車內的方法二則更適合女性車主。
除了在設計方面，寶馬在i8的材料上也有著自己的獨特選擇。大量碳纖維復合材料的使用能在保證稱身強度的前提下，大幅降低重量，而部分天然以及再生材料的運用則是對可持續發展理念的進一步貫徹。
內飾介紹
或許是因為寶馬i8的外觀設計太過科幻，以至于當我鉆進車內時，心中竟然有一些失落。盡管在中控臺上可以看到一些新穎的設計，但就整體造型而言，它還是一臺寶馬，一臺我們意料之中的寶馬。
功能強大的抬頭顯示除了能夠提供當前道路的限速與實際車速，還能將導航信息投射在你眼前，而在與手機連接之后，通過方向盤上的多功能按鍵，還能調出電話本以及通話信息。
空間展示
盡管采用4座布局，但寶馬i8的后排根本無法坐進去一名成年人，而狹小的后備廂在放進兩個背包之后，也顯得滿滿當當。不過對于這個價位的跑車而言，又有誰會關心實用性呢？
關于外觀和內飾方面，我們的同事已經在之前的文章和視頻中進行了詳細的描述，對這兩點感興趣的朋友可以點擊下方的視頻進行了解，我在這里就不做過多介紹了。
靜態視頻展示
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動力系統
寶馬i8最有“態度”的地方當屬這套由1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統。憑借在MINI以及2系Active Tourer上積攢的經驗，寶馬從這臺發動機上榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛·米。
與1.5T發動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進行了優化，以降低動力損失以及可能產生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應），因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現扭矩的調節。
作為一臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下，車輛則會根據不同的駕駛模式調節電動機與發動機的工作。
駕駛模式方面，寶馬i8擁有COMFORT、ECO PRO與SPORT三種模式可選。不過既然我們已經把它開進了山中，還是暫且忘記COMFORT與ECO PRO模式，選擇SPORT嗨起來吧！
將電子擋桿撥進SPORT，儀表盤的顏色隨即由藍變紅，位于身后的三缸發動機也被喚醒，與此同時車內的哈曼卡頓音響系統會對車輛進行聲浪補償，以彌補三缸發動機在氣勢上的不足。我相信肯定會有一大部分人認為這樣的方式有些自欺欺人，但從烘托氣氛的角度來看還是相當必要的。不過需要注意的是，聲浪補償只有針對車內乘客，所以在外人耳中，你開的還是一臺三缸車......
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對于一臺排量只有1.5L的跑車而言，我并不準備采用循序漸進的方式來駕駛它。不過在一腳“地板油”之后，寶馬i8所展現出加速性能，卻開始讓我為自己的魯莽與武斷感到臉紅。有了電動機的幫助，油門響應有了質的提升，并且為了能讓電動機與發動機銜接的更為順暢，起動機也會在全力加速時進行扭矩補償。此時寶馬i8所展現出的加速性能，足以將人們對于這套動力系統的質疑碾得粉碎。
變速箱顯得十分聰明，升擋降擋掌握得都是恰到好處，只是在換擋速度上與同價位的跑車相比有著一定的差距，而這種情況在使用換擋撥片時顯得更加突出。說到底，它只是一臺6速手自一體變速箱。
采用電子助力的轉向系統精準異常，并且車頭的響應也十分及時，完全就是“指哪打哪”。不過這套系統在回饋力度的設定上有些偏輕，并且能夠傳遞到方向盤上的路感也是寥寥無幾。這樣的設計往往會給人一種像是在玩賽車游戲的感覺，對于追求極致駕控的人來說并不是一件好事兒。
通過的電腦控制，位于后軸的1.5T發動機會在入彎時為車輛提供更多的動力，靈活的車尾能夠幫助寶馬i8更好的切入彎道，而在出彎時，前軸的電機則承擔起了更多的動力輸出，不過礙于兩只有215mm寬的前輪，車輛往往會帶有輕微的轉向不足。
寶馬i8配備的動態懸架控制系統，能夠根據不同的路況以及駕駛模式調節減振阻尼。在運動模式下，懸架表現得堅實有力，在彎道中能夠提供充分的支撐，對于回彈的處理也是干凈利落，儼然就是一位運動健將。
我們已經在這條蜿蜒的山路中肆意的玩耍了幾趟，是時候收收心，換一種方式來駕駛這輛寶馬i8了。選擇COMFORT模式，電子擋桿自動跳回D擋，儀表盤也恢復為象征著電動的藍色。更重要的是，身后那位吵鬧的鄰居開始學會了安靜，聲浪補償系統停止工作，發動機會只有在深踩油門或是時速超過60km/h時才會啟動。
COMFORT模式下的寶馬i8變得沉穩了許多。油門響應相比SPORT模式下更加舒緩了，動態懸架控制系統也將減振阻尼適當調低，經過減速帶時可以明顯感覺振動有所緩解。另外由于車輛在60km/h以內都以純電行駛，因此不用擔心變速箱在低速時的頓挫問題，就算身處擁堵路段依舊能夠保持良好的舒適性。至于ECO PRO模式，它只是在COMFORT模式的基礎上，進一步限制油門以及空調的輸出，以實現更高的續航里程。
如果你想徹底擺脫這臺三缸發動機也未嘗不可。選擇eDrive模式，寶馬i8將徹底變為一臺前驅電動車，安靜與平穩成為了此時的主旋律。eDrive模式下車輛的最高時速被限制在120km/h，時速超出之后系統將自動切回混動模式。
寶馬宣稱i8在純電模式下最大續航里程可達37公里，不過受到駕駛風格的影響，我們測試的這臺i8在滿電狀態下顯示的續航里程只有29公里。在實際測試中，車輛在電量剩余10%時自動切換為混動模式，此時行車電腦顯示的行駛里程為27公里，平均速度為22km/h。
充電方式
目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時，而作為應急充電的220V電源則需要更多的時間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發動機也會為電池進行持續充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。
當車輛處于充電狀態時，車主可以通過手機上安裝的應用查看電量。另外設定溫度、控制車窗、開鎖解鎖等功能都能通過遠程控制實現，值得一提的是，寶馬還為這套系統加入了一個“導航下發”的功能，導航設定完全可以依靠手機完成。
在文章的最后，讓我們通過一組測試數據來驗證之前對于寶馬i8的種種判斷。
0-100km/h加速測試
由于沒有起跑控制程序，發動機在起步時無法發揮出最大的扭矩，不過好在還有電動機的幫忙，g值依舊能夠保持在一個較高的水平。從最終的成績看，4.67秒的加速時間算是意料之中，沒有什么驚喜。
0-400m加速測試
| 400米直線加速測試成績 | ||||
| 車型 | 寶馬i8 | 特斯拉MODEL S P85D | 奧迪S7 | 保時捷Cayman S |
| 加速時間（s） | 12.73 | 12.26 | 12.7 | 12.7 |
| 尾速（km/h） | 183.27 | 178.72 | 177.41 | 177.62 |
在0-400米加速測試中，寶馬i8的表現依舊搶眼。僅憑一臺1.5T發動機與一臺電動機，它便在12.73秒內跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用雙電機的特斯拉MODEL S P85D以及配備4.0T發動機的奧迪S7還要高出不少，看來小排量發動機加電動機果然是“人間正道”！
功率測試
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| 功率測試成績 | ||
| 綜合最大功率（馬力） | 綜合最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標稱： | 362 | 570 |
| 實測結果： | 330.92 | 534.3 |
| 實測結果與標稱功率比值： | 91.4% | 93.7% |
相比傳統的內燃機車型，寶馬i8的功率測試曲線顯得與眾不同。在電動機的幫助下，發動機轉速在3200rpm時便能令車輛爆發出534牛·米的峰值扭矩，但只是曇花一現，之后便開始明顯下滑。功率方面，初段由電動機將其拔高，之后則隨著轉速的變化逐步提升，最終在5900rpm左右達到巔峰。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，寶馬i8對于車身的控制給我們留下了深刻的印象。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮。不過從最終成績上看，37.99米距離卻算不上有多出色，而這其中的“罪魁禍首”，應該還是那兩條寬度只有215mm的輪胎了。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
繞樁測試
四輪驅動在繞樁測試中賦予了車尾出色的循跡性，理想的50：50車身配重加之中置的發動機布局則讓車身在運動中顯得十分緊湊，“人過樁過”的表現令你完全忘記了車尾的存在。當然，能有如此完美的表現，硬朗的懸架與精準的轉向也是功不可沒。
油耗測試
油耗對于一臺198.8萬元的跑車來說重要嗎？“很重要！”寶馬如是說。為了驗證這一點，我們開著這臺i8行駛了103公里，期間使用的全部是ECO PRO模式，大概在41公里時，電池電量全部耗盡，此后完全由發動機驅動。最終油耗成績為5.7升/百公里，老實說我從來都沒想過低油耗可以成為一臺跑車的優勢，不過既然寶馬i8做到了，又何嘗不可呢？
全文總結
如果說M象征了寶馬對于運動的執著，那么i代表的則是它對創新的理解。在這臺i8身上，我們看到了一個跑車的全新發展方向。既然小排量發動機加電動機的組合，能夠帶來與那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么執著于后者的原因也就只剩下情節了。
花200萬在國內可以買到奧迪R8 V8以及保時捷911 GT3，那為什么要買一臺寶馬i8呢？這個問題看上去有點殘酷，但回答起來卻并不困難。放眼國內市場，200萬以內你再也找不出一臺比它更拉風的車型，并且它在為你提供駕駛樂趣的同時，還能彰顯出你對于社會的責任感。只不過這份責任感確實有些昂貴，所以甘愿為寶馬i8買單的人，一定是一群敢于為了心中的美好，付出超常代價的人，一群有態度的人！（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍/李毅）
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