▲車莎莎照片。受訪者供圖
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湖南長沙23歲女生車莎莎從貨拉拉面包車的副駕駛跳窗，后經搶救無效去世。事件背后，貨拉拉平臺的安全性成為焦點。
新京報記者發現，司機入職門檻低、司乘矛盾處理、司機額外收取費用等問題均存在安全隱患。在行駛過程中，貨拉拉車輛若不按規定路線行駛，系統不會發生預警。在搬家過程中，司機與顧客之間就額外加收的費用存在較大分歧，有顧客因此與司機發生肢體沖突。此外，有多年從業經驗的交警指出，貨拉拉在道路行駛中存在車輛違法改裝、人貨混裝、違規貼紙影響行車視線等問題。
事件發生后，2月23日，長沙市交通運輸局的工作人員對新京報記者表示，目前已經介入調查。當天，家屬與貨拉拉方面進行第二次溝通。
據紅網報道，23日，涉事司機周某春（男，38歲，長沙市岳麓區人），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。
司機經線下培訓半天即可上崗，無專人管理
2月22日，長沙市一名林姓貨拉拉司機表示，在貨拉拉App司機版注冊后，就會有專人聯系，之后在線下會對司機進行半天左右的培訓，“就是教你如何使用軟件，教你如何接單等等。”
“交完押金之后，注冊會員再交一筆錢。”北京市的王姓貨拉拉司機介紹，他曾在2019年加入貨拉拉平臺，繳納699元押金后，普通會員每月再交199元-399元，王姓司機稱，他選擇了每月再交599元成為超級會員，“成為超級會員之后每天派單數量就不限制了，平臺還不抽成，如果只是普通會員，一天限制接5單，平臺還抽成5%。”
河南的朱姓司機在貨拉拉兼職，在其看來，“門檻低”是貨拉拉平臺現存的問題，“很多司機都有本職工作，第二職業才是拉貨。”注冊成為司機，需要進行人臉識別，并上傳所開汽車的照片，以防頂替別人開車，拉貨的車子可以用自己的，也可以在平臺租用，租金一天是100多元。此外，司機還要交300元加盟費和1000元押金，進行為期一個下午的培訓。
23日下午，新京報記者點擊加入貨拉拉后，立刻有多名客服致電詢問相關情況。客服表示，只要是20歲至60歲的公民，有身份證、駕駛證，并且沒有案底，便可注冊加入，短期加入的人（指半年及更短時間），需要繳納9000元押金，退出可以退還押金。
如果沒有車，可以在貨拉拉平臺租車，“租車要看選擇的方案定價格，半年內的話一個月3000多元。北京現在有固定貨源，在平臺租車的人每天有一到兩單的訂單保底，自己帶車就沒有固定貨源。”
貨拉拉司機也有微信群，朱姓司機說這些群都是司機們自發組建的，群里沒有貨拉拉的管理人員，也沒有專門的工作人員來與司機們對接，貨拉拉在各地設有辦公室，如果需要聯系司機，平臺方會從軟件上通知司機到辦公室。
▲下單后可見司機主頁。App截圖
裝卸費無固定標準，有司乘因額外費用起肢體沖突
在貨拉拉App選擇“搬家”選項后，可以自主選擇“小面包”、“中面包”、“小貨車”、“中貨車”等車型，根據車型不同，起送費不等。
22日下午，新京報記者在貨拉拉App下單了一輛小型面包車的服務。點擊小面包車型后，會出現小面包車的大小尺寸示意圖、規定可裝載與不可裝載的貨物類型，頁面下方有“照片尺寸僅供參考，以實際接單車輛為準”的注釋。
進入下單頁面，需要填寫出發地和目的地（可具體到樓層），搬運時間可自主選擇，最早可預約當下時刻20分鐘后，可選擇是否需要搬運服務，備注中有“一人跟車”、“兩人跟車”和“小推車”選項。填寫訂單后，需提前支付運費，但具體裝卸費需和司機商議定價，直接支付給司機，并不經過平臺。
行程開始前，韓姓司機進行了拍照核實，上傳平臺。韓姓司機稱，該條規定是去年開始執行的，如果發現有超重、超員等與訂單不符的現象，他會拒接訂單。
多名司機表示，由于貨拉拉以拉貨為主，除確定的運費外，裝卸貨物等其他費用都是乘客和司機雙方共同決定的，并不通過平臺交易。
“在貨拉拉平臺上，有個裝卸貨物的價目表，比如三樓多少錢，我們都按這個定價。”王姓司機說，身體吃得消的情況下，自己經常給用戶搭把手，但如果貨物過多、樓層過高，會在搬運前提出收費，商議成功便搬。
▲基礎搬運費計算說明，但未對超限物品搬運費做出規定。App截圖
韓姓司機經常遇到乘客少給或不給裝卸費的情況，他需要拍照或錄像取證，再上傳平臺，平臺核實后對乘客進行拉黑等處罰，但往往要不回少給的費用。若遇到較嚴重的矛盾，他們需要自己報警。
2020年7月，用戶李先生曾和貨拉拉司機發生矛盾，“我們幾百箱飲料的貨都搬到車上去了，司機才說超重要加60元，我不同意，他就把貨鎖起來拉到派出所去了。”李先生多次致電貨拉拉客服，但客服讓其報警，或者找司機本人協調解決。之后，雙方因此事發生肢體沖突，并最終以報警的方式解決。
▲行程分享頁面。App截圖
“行程分享”提示不明顯，系統無偏航預警
23日，新京報記者在河南鄭州兩次探訪貨拉拉行車過程發現，下單后出現的地圖頁面上，有一個安全中心的標識，點擊該標識，可以進入另一個頁面，該頁面上顯示有“行程分享”和“110報警”的功能。點擊分享可以生成鏈接發送給好友，好友可通過點擊鏈接實時查看車輛位置、司機和車輛信息，還可以撥打司機電話。但在車上，新京報記者沒有看到攝像頭等設備。
▲點擊“安全中心”可進入“行程分享”頁面。App截圖
因“行程分享”提示不明顯，多名乘客在采訪中表示，不知有此功能，多名司機也表示，“不像滴滴能分享行程”。韓姓司機表示，他自己沒有安裝行車記錄儀，而貨拉拉平臺也沒有錄音、錄像等的要求。
22日，貨拉拉總部的客服人員稱，“目前貨拉拉App以及車內是沒有相關的錄音、錄像設備用以支持記錄和取證的功能。”
新京報記者走訪發現，貨拉拉平臺并沒有強制司機走導航路線，如遇偏航等情況，系統也不會啟動預警。
王姓司機介紹，用戶在貨拉拉平臺下單后，平臺會出示路程航線，根據里程數及貨物多少判定價格，“在司機出發前，顧客就已經在平臺下單交錢，司機必須在平臺限定時間內完成貨物運送訂單。”
通常情況下，司機會在出發前和用戶通話，了解運輸貨物的詳情，如果在此時對貨物重量等問題有異議，雙方皆可取消訂單。
對于車輛是否按照導航規定路線行駛，韓姓司機說，平臺沒有對此進行監測，如果車輛偏航、繞行，系統也不會發出警報。王姓司機則表示，雖然平臺有航線提示，但是路線可由司機自行決定，“你可以繞行，也可以偏航，但是超過平臺規定時間，司機會被扣分，扣分就會影響接單量，所以一般沒人繞行。”
花500元即可刷分，有店鋪代注冊賬號
貨拉拉平臺通過扣分約束司機，分數低將影響司機的接單率。朱姓司機提到，貨拉拉平臺會根據司機的分數進行排名，分數低的司機接單率也低。之前他70多分時，和90多分的司機同時接單，對方能接的單，自己接不到。
而乘客的差評也會影響分數，因此，王姓司機在接單時，向來比較小心，以免“得罪”用戶，招來差評。他曾多次遇到用戶以差評為由，讓自己免費搬運貨物的情況，他也只能搬了，“沒辦法，掙點錢不容易，不然別人要給差評了。”
朱姓司機提到，“現在也有可以刷分的方法，花500元就可以把分刷高，有專門的人幫忙操作。”
▲電商平臺上的刷分服務。網頁截圖
新京報記者在電商平臺上檢索發現，確有“貨拉拉洗白賬號恢復行為分”的商品。有的店鋪還售有代注冊貨拉拉的商品，簡介里提到，有案底、被封號、積分不足等情況，都可以代注冊貨拉拉。
新京報記者咨詢商家后，客服引導記者添加微信。在微信里對方介紹，現在仍然可以刷行為分，兩百塊錢十分，“不過現在風控有點嚴，不能保證百分百安全。”對方表示，如果刷分被平臺發現，“也不會封號，會扣行為分而已。”
平臺未明確規定能否貨車載客，交警：人貨混裝涉嫌違法
2月23日，浙江某市一名有多年工作經驗的交警告訴新京報記者，貨拉拉在上路行駛中主要存在三個問題。一是將客運面包車違法改裝，“司機將駕駛室后面的座椅拆掉，改成了貨運車廂。”此舉改變了機動車的登記內容，交警遇到此類違法現象，將會對司機處以一定數額的罰款，并且責令其恢復原狀。
同時，將客運車違法改裝進行貨物運輸，這樣在行駛時有一定的隱患。“在駕駛位置后面放置一些雜物，如果沒有固定好，遇到緊急情況進行剎車時，貨物發生傾斜，容易影響駕駛人的行為操作，可能會造成交通事故。”
第二個問題是，一些貨拉拉車輛存在人貨混裝的現象，“貨拉拉不僅拉貨、還拉人。如果貨拉拉有載客的現象，屬于車主涉嫌未取得道路運輸經營許可而從事道路運輸的行為，相關執法人員將會對其進行處罰。”根據《交通安全法》第五十條規定：禁止貨運機動車載客。
曾經多次使用過貨拉拉的李先生表示，他曾經有跟車的情況，“一般看目的地有沒有卸貨的人，沒有的話我們就得跟著。”王姓稱，在他拉貨的經歷里，經常遇到顧客跟車的情況，“一般人也不多，一個、兩個的情況都有。”他表示，平臺方并沒有明確規定，一般看顧客個人意愿。
▲可選擇“一人跟車”或“兩人跟車”模式。App截圖
朱姓司機表示，他在本地貨拉拉司機群聊中聽說過，曾有六七個工人嫌打車貴，在貨拉拉平臺叫了一輛可以坐人的大車。對于只拉人不拉貨的情況，貨拉拉平臺并沒有明確規定，只要乘客在訂單上備注了就可以，也沒聽說過有司機因此受到處罰。
第三個問題是，貨拉拉車輛外部會有貨拉拉標識的貼紙，如果貼紙影響行車視線，執法人員將會責令車主對其進行恢復原狀。
2月23日，長沙市交通運輸局道路運輸管理處的工作人員告訴新京報記者，針對女子搭乘貨拉拉后跳窗一事，交通運輸局已經介入調查。
該工作人員表示，“貨拉拉只是一個平臺，負責給司機派單運輸貨物，他們公司的注冊地是在深圳，在長沙設有分公司。他們公司的運營不需要向交通部門申請許可，也不需要進行備案。”
上述工作人員稱，貨拉拉不需要向交通部門備案的依據是交通運輸部在2018年12月發布的《交通運輸部辦公廳關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》。通知中要求，自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。同時，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
新京報記者 汪暢 劉瑞明 實習生 牛清妍 朱世晨
編輯 劉倩
校對 楊許麗
聯網驅動著物流貨運基礎設施的網絡化和智能化升級。目前，行業內不少貨運物流平臺通過數字化協同去連接上游貨主與下游運力，極大程度提高了車貨匹配便利程度和運輸效率。
那么，現在的物流平臺到底哪些受貨主司機們歡迎？業務側重點在哪？今天就由小編來為大家一一介紹。
首先不得不提的就是，車貨匹配的老大哥滿幫集團（滿幫集團成立于2017年11月，由中國領先的兩家公路干線貨運平臺江蘇滿運軟件科技有限公司（APP品牌--運滿滿）及貴陽貨車幫科技有限公司（APP品牌--貨車幫）合并而成）
運滿滿發展較早，是用戶使用較多的一款貨運APP。因為商業模式發展較成熟，平臺已實行會員準入制，且雙向收費。運滿滿是目前中國最大的運力調度平臺、智慧物流信息平臺和無車承運人，幾乎涵蓋所有類型的貨物和車輛，滿足了中小企業的公路長途整車運輸需求。
貨車幫此前主要做貨源與運力的對接，形成運力池。而在車貨匹配模式遇冷后，公司開始將重點放在線下的物流園區，試圖構建物流基礎設施，從而形成數據網絡、線下網絡，提供貨車、金融服務。貨車幫還試圖為整個物流行業的小微企業提供從保險到支付、收單、保理、融資租賃、小額貸款等金融服務。
小編覺得：長期有貨要發的企業和商戶注冊一個，找車方便。售后也有保障。
貨拉拉來自香港，是一款支持拉貨、搬家的貨運APP，支持手機定位進行同城拉貨，以及配送服務，支持面包車或者貨車車型選擇，價格平民，目前以短途、同城快運為主。
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系統時間設置：確保你的電腦顯示的日期和時間是準確的。不正確的時間設置可能影響到一些應用程序的網絡驗證過程。
自動同步：在電腦的時間和日期設置中啟用網絡時間同步功能，這可以確保你的系統時間始終與世界標準時間保持一致。
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訪問權限：確保防火墻或安全軟件沒有阻止Telegram的網絡訪問。檢查安全軟件的管理界面，查看Telegram是否在阻止或限制名單上。
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暫時禁用測試：如果不確定安全軟件是否為造成問題的原因，嘗試暫時禁用防火墻和殺毒軟件，然后再次嘗試接收驗證碼。
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檢查瀏覽器擴展：檢查你的網頁瀏覽器是否安裝了廣告攔截插件，如AdBlock等，并考慮暫時禁用這些插件以測試是否影響驗證碼的接收。
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【每日微語】：付出了努力，不一定會有回報，但沒努力過肯定拉不到夢想的手。