榮TR400這款大踏板想必大家并不陌生，早在去年5月的臺榮GP1-250R發布會現場就已亮相。雖然當時是以工程樣車展出，但憑借著一張酷似杜卡迪的跑車運動臉，吸引了不少車友的關注。

▲不少網友戲稱，有著杜卡榮之稱的臺榮TR400，直接斬斷了未來杜卡迪的踏板之路

▲臺榮TR400的整車設計采用了偏運動的風格路線，棱角分明的線條讓車輛看起來相當具有質感。

▲車頭風擋可手動調節

▲TFT全彩液晶儀表盤，無需連接電腦就能查閱車輛ECU設定，具備車輛故障自檢功能

▲手把采用藍色背光按鍵，出廠自帶手把加熱

▲無鑰匙啟動以及車把下方左右兩側配備的封閉式儲物盒保證了車輛的實用性

▲考慮到為了能讓更多人享受到這款車帶來的樂趣，車輛座高設計了兩個版本，分別是730mm版本與780mm版本，但730mm版本犧牲了一部分的座桶空間，只能容納兩頂半盔

▲剎車是前雙碟后單碟的設計，附帶前后ABS

▲輪胎則采用了藤森運動型輪胎，前120后140的胎寬保證了一定的過彎性以及抓地力

▲前后減震均來自國內著名的渝安減震，并且是專為TR400而特別設計的定制款型

▲動力部分，臺榮TR400搭載一顆單缸四氣門水冷發動機，實際排量359cc，最大功率21kw，最大扭矩26N·m，壓縮比為11.5:1。

在活動現場，小編對TR400進行了一下簡單的試駕。150kg的車重帶來的是較為輕巧的駕駛體驗，但發動機峰值功率、峰值扭矩分別設定在8200轉和7000轉，使得初段的車輛加速稍顯疲軟。如果僅用于城市代步，那么臺榮TR400這款車或許很難發揮它原有的實力。

有了關鍵的配置，還需要合理的價格才能吸引消費者。光陽S350、大陽ADV350，比亞喬X7相繼上市，讓國內大踏板產品的競爭進入到了白熱化的階段。尤其比亞喬X7的價格下探，應該讓國內很多企業都意識到車友需要的并非完全的高配置產品，而是一款保證性能同時價格又不貴的產品。

在這樣的情況下，臺榮打出了23980元的價格，加上出色的車輛配置和帥氣的外形設計，充分說明臺榮在面對國內大踏板競爭日益激烈的環境下，仍具有一戰之力，甚至有十足的信心將其打造成為下一個爆款。

段時間我有幸體驗了一下臺榮最新款的運動踏板車TR300，它的前身是臺榮自研動力的運動踏板TR400，關于這兩臺車的淵源大家可以通過我之前這篇文章略知一二。

傳送門：
國產又一300cc運動踏板亮相工信部網站，或成為性價比超值車型

當然懶得看的朋友也可以聽我一句話將其帶過，簡單來說就是臺榮推出了一款搭載宗申阿普利亞成熟動力的TR300，動力更穩定，配置有提升，售價不會太離譜。

官方售價：24880元

參數配置：

發動機結構：單缸四沖程水冷四氣門
排量(mL)：278.0
供油方式：博世電噴
最大功率/馬力(kW) ：19.5kW/8250rpm
最大扭矩(N.m) ：24.5N.M/6250rpm
壓縮比：11:1
最高車速(km/h) ：126
平均油耗(L/100km) ：3.82
續航里程(km) ：350Km
傳動方式：皮帶傳動
長x寬x高(mm)：2150*775*1335
座高(mm)：780
油箱容量(L)：14
整備質量(kg)：186
軸距(mm)：1538
最小離地間隙(mm) ：120
前燈：LED
后燈：LED
儀表盤：TFT彩屏
前輪規格：120/70-15
后輪規格：140/60-14
前制動系統：ABS 雙碟 對置活塞
后制動系統：ABS 單碟
前懸掛系統：倒置減震
后懸掛系統：氣囊減震
ABS：雙通道ABS

在基本參數上兩車最大的不同在于發動機，TR400的發動機源自臺榮自研，而TR300的發動機來自宗申比亞喬，也就是我們熟知的SRMAX 300以及龍嘉VMAX，使用的都是這臺發動機，算是經歷過足夠的時間考驗，品質方面無需擔心。

由于時間關系，我對這款新車的體驗不是那么全面，但是經過一整天的連續騎行，對它還是有了一定的認識。

TR300優缺點一覽：

優點：

1、外觀設計突出。

杜卡迪前臉具備很高的辨識度，臺榮也因此被戲稱為“杜卡榮”，不過臺榮的前臉設計并不全是拙劣的模仿，通過全車細節你也能發現這車還是有設計在里面，總體有股簡約風，只要你不帶著先入為主的觀念去看它，這車還是挺好看的。

2、漆水做工好。

臺榮出品的外觀配套件服務于國內各大車廠，所以這方面大家無需擔心，這是臺榮的強項。

3、運動性能突出。

操控方面TR300這臺車很符合它運動踏板的定位，這個級別的運動踏板也就它搭配了前倒置減震，態度分給的很有誠意，前后配重也很科學，你真的可以騎著它到滿是發卡彎的山道上痛快攻彎。

缺點：

1、儀表UI顯示的信息太多。

我理解設計師想盡可能地把車輛狀態展示給消費者，但是這個UI其實還可以更科學，比如把里程和水溫往下移一移，加大時速的顯示，這樣會讓這款車更加運動。

2、前置腳踏設裝飾意義大于實際意義。

前置腳踏對于摩旅愛好者而言可以放松腿部，還是比較重要，但是TR300的前腳踏設計得比較局促，身高175以上的摩友可能都用不到這個東西。

3、激進駕駛磨大撐。

原本我要提醒彎道極端份子特別注意，如果想要玩的high一些，最好先提前把大撐卸掉，否則一路火花帶閃電。不過這個問題竟然很快就被改進了！現在優化后的大撐在過彎時能做出更大傾角，大部分摩友幾乎不太可能壓到那么低，因此這個缺點已經不再是缺點。

小總結：

臺榮TR300總的來說就是一臺外形獨特，并具有一定運動底子的踏板車，它的優勢較為均衡，漆面處理亮眼，最主要的是售價親民，如果你就是想用有限的預算買一臺可玩性高的踏板車，臺榮TR300是一款合適、可以認真考慮的車型。

外觀：

TR300在外觀方面最大的特點就是有些神似杜卡迪，尤其在大燈上。

TR300的外觀是臺榮找歐洲設計團隊做的，歐洲人借鑒一下他們自己的本土企業，聽起來也合情合理。不過杜卡榮并沒有全盤照著杜卡迪抄襲，在線條和整體布局上臺榮仍然具備獨特性。

照明方面，TR300采用的是全車LED燈具，前轉向燈與示廓燈集成在后視鏡上，車尾燈在尾部一字排開，頗具動感，可惜由于時間原因，車燈亮度如何我并未進行深入測試。

TR300搭配的是一款支持手動調節的風擋，采用滑軌式設計，調節方式很有意思，你只需拉動風擋便可無極調節風擋高低。在騎行中這塊風擋的擋風效果會因人而異，身高170~175的朋友應該會十分合適，對于身高180以上的摩友而言，這塊風擋就只能用來給胸口擋風了。

在車把設定上TR300基本上延續了TR400T的那套東西，按鍵回彈清晰，模具接縫緊密，油門拉線采用的也是雙拉線設計。

手把開關從左到右分別是電加熱開關、雙閃、轉向燈、大燈開關、喇叭、示廓燈開關、ABS開關，以及點火開關。

值得一說的就是ABS開關，TR300支持ABS關閉，在輪胎與路面都很好的情況下，關閉ABS對于激進駕駛會起到一定幫助，不過對于大多數人而言，這個功能在踏板車上其實并不重要。

TR300的后視鏡視野相對一般，想要觀察到自己正后方的車輛需要偏點頭去看，這有些詭異，但是不會影響到騎行。后視鏡震動主要出現在怠速以及低速起步時，在中高速行駛時后視鏡可以清晰看清里面的東西。

儀表方面TR300采用的是分體式儀表，主儀表為TFT全彩，內置油量、里程、溫度、電壓、水溫等信息，儀表內還接入了胎壓監測、行車記錄儀與手機投屏等功能，副儀表集成在車把中心，上面主要用來顯示燈光打開情況。

主儀表最大的問題就是臺榮什么都想給你，它在里面顯示了太多的東西，而且字體和粗細不夠常規化大眾化，讓人看得眼花繚亂，如果能對UI進行二次優化，對主要信息加重顯示比例，其他更多非騎行時必須要看的信息縮小顯示或干脆放到第二層界面去，這款儀表才能做到表里如一。

和TR400一樣，TR300標配無鑰匙啟動，為用戶提供更加快捷便利的用車體驗，解鎖后可通過旁邊的小按鍵控制油箱和座桶的開啟，油箱容量14L，配合比亞喬NEXUS發動機大致能滿足300~400km的續航。

手套箱位于腿部膝蓋處，左右各一個，可以容納手機、手套、高速卡等一系列小物件，手套箱內部有緩沖材質，當經過顛簸路段時可對內部嬌氣物品起到一定保護作用。

TR300的座墊為拼色設計的一體式座墊，前后座墊有一定高低落差，為前座墊留下了一個腰靠位，減緩長途騎行壓力。下圖為當時試駕的低座版座墊，前座實際乘坐感軟硬適中（高座版理論上會更舒適），座墊走線細節處理也得當，后座的駕乘感有些硬朗，適合帶著擋泥板短途代步跑山。

腳踏空間方面TR300設計了兩種腳踏姿勢，一種平放，另一種則是像巡航車一般前置，但是對于高個的摩友來說，這個前置腳踏板這是一個裝飾不能太指望，還是只能把腳平著放，這點其實不是很人性化。

剎車、減震與輪轂：

在剎車與減震方面TR300給的配置還是很有誠意的，前雙浮動盤搭配兩套徑向對四活塞卡鉗，后單向雙活塞卡鉗，標配航特雙通道ABS。

前剎車在制動時給人的反饋很靈敏，同時也帶著線性，它并不是那種一捏就撞墻的制動感，而是慢慢減速，直到剎停，除非你大力捏動前剎車。后剎的制動感和前剎差不多，都是線性為主，但是后剎的ABS更容易捏出來。

減震方面臺榮為TR300搭配的是渝安的產品，前倒置減震不可調，后雙槍減震帶氣瓶，減震預載可調。對于運動踏板來說TR300減震的調教是符合產品定位的，前減原廠的設定就偏硬，在彎道中能很好地為你提供支持性，不過這也導致TR300在日常使用中舒適性方面只能說一般，過坑過坎你都會覺得這個減震有些“硬”，后減震需要根據自己的體重適當調節。

在輪轂尺寸方面TR300采用的是前15后14的輪轂尺寸，搭配滕森的高抓地配方輪胎，輪轂尺寸與阿普利亞的SRMAX系列一樣，為運動性能打下了一個良好的基礎。滕森的這套輪胎在初春的浙江能為TR300提供優秀的抓地力，經過一路休閑跑山騎我沒發現這套輪胎有什么明顯的短板。

發動機、動力、駕駛體驗與震動表現：

TR300這款車在發動機方面確實沒什么好說的，宗申比亞喬產的這臺NEXUS發動機盤活了國產大踏板的半臂江山，單缸水冷四氣門，排量278CC的發動機，最大功率19.5kw/8250rpm，最大扭矩24.5Nm/6250rpm。經國內眾多車型測試，該機器的穩定性、耐用性都不錯，油耗方面因人和廠家調教而已，有的車型油耗高，有的車型油耗低。

不過非常有意思的是，阿普利亞300發動機的最大功率為16.1kw/7250rpm，最大扭矩為23 Nm /6000rpm，臺榮是怎么做到比原廠還大的功率和扭矩的？難道是做了二次改進？據了解并沒有，臺榮并沒對這臺發動機進行任何改變和重新調教，而是通過調整空濾和消音器，實現功率增加3.4個千瓦，扭矩也增加了1.5牛米。

臺榮對這臺發動機的調教我感覺比較均衡，它沒有過份地壓榨某一區間的動力，而是讓這臺車處于各階段都有勁，我從起步擰到表顯120的時候動力才開始明顯衰減，80左右的時速下超車跑山都有余力。

關于這臺機器的具體發力點……，時間太長我有些記不清了，隱約記得在時速70多之后，你能感覺這臺車開始有一個比較明顯的出力，不過在正常行駛的速度區間，人在車上感受到的震動都是ok的，沒有讓人不適的地方。

整體試駕下來臺榮TR300給我的感受就是符合車輛定位，這是一臺能讓你感受到駕駛樂趣的車型。在彎道中車輛操控也很輕盈，伴隨你的動作，車輛可以很自然地壓下去，入彎出彎一氣呵成。

不過這車的大撐確實有些太寬了，在壓彎時容易蹭著大撐走，一路火花四溢。據說這個問題會在正式發布后得到解決，如果你提車后發現沒解決這個問題，那你可以考慮直接拆掉大撐，減重又省心。

然而沒想到的是，廠家竟然不等新車發布，聽取了這個意見，用最快時間把大撐給改進了！現在大撐是下圖這樣，大家可以看圖對比自己平時過彎的傾角，相信如果不是下賽道的話，日常跑山基本不再可能蹭到大撐了。

而且剛開始跑山時我總是感覺后減震軟，出彎的時候車輛的狀態有些奇怪，直到后來把減震預載下壓了兩檔，TR300出彎的感覺才恢復正常，接下來全是下山路，彎道多且急，這車你想往下壓多低都敢做了，左右翻身彎都能快速實現。

PS：如果你提車之后發現這臺車的水溫動不動就90多度，請不要擔心，在試駕中我也發現了這個問題，在后來與工程師的交涉中得知這臺發動機的工作溫度比一般的踏板車要高一些，當溫度維持在這個區間時，這臺發動機才能發揮出最好的工作狀態，在油耗與動力之間取得平衡。

總結：

這款捍衛者TR300可以視為臺榮在經歷過疫情沖擊和各種不確定因素之后，在國內市場的再次發力。

如果在路上偶遇，不談其他方面，僅從第一眼外觀印象來說，TR300跟合資車差別不大，甚至容易被人誤以為是合資或大貿踏板，這車可以給外貌黨帶來比較良好的心理滿足感。

動力上已經多個廠家驗證能夠放心安心，目前搭載這臺發動機的各車型，還沒見到出現什么重大負面消息，說明品質是足夠穩定的。

功能方面，城市用途和郊區游玩肯定不在話下，特別是跑山黨值得充分試駕體驗一下，會從中發現它山路攻彎的能力和樂趣也非常大；雖然不是專為長途設計，但兩人摩旅只要裝個尾箱就敢出門。配置上不敢說跟大貿車PK，但在國產踏板車里算是在保證價位不離大譜的前提下，能給的盡量往上多給，跟銷量較好的主流車型保持相當水平，至少做到不低于競品太多，以提高自身的性價比。

以目前這臺車的綜合情況來看，它是一款超級個性的踏板車，普通踏板車能做的它能做到，ADV跨界踏板能做到的它也能達到，準確講屬于“萬金油”車型，就是什么都能干但不想精專于某一項，不過它在運動性能方面稍稍側重了一些，一定程度幫自己再贏得了一點加分，讓城市用途為主但內心又潛藏著點狂野沖動的摩友，在面對一堆中量級踏板車時能多給自己一個選它的理由。

我覺得后視鏡如果改進一下，從外觀來說基本無可挑剔，接下來應該把它交給市場和用戶去評判，只要路上騎它的人越來越多，這個車型的優劣自然就會重新為臺榮在國內市場形成口碑效應。

在前幾天，錢江QJMOTOR閃系列再發新車，分別是閃350和閃150，其中閃350定價26999，和豪爵的TR300定價26680基本一致，那么，作為消費者，我們應該怎么選？

錢江QJmotor，作為錢江的子品牌，背靠錢江和吉利，實力也是不容小視的，雖然品牌成立時間不長，但是絲毫不影響QJmotor持續發布新車。就拿閃系列車型來說，目前已經發布的車型有閃150，閃300s，閃350，閃500S，各個排量段位基本齊全。本次發布的閃350，到底怎么樣呢？和TR300相比有沒有勝算？

閃350外觀圖片：

豪爵TR300外觀圖片：

下面看看兩款車的主要參數對比：

從以上參數表可以看到：

動力和傳動：動力方面，閃350優勢明顯，顯然這個是得益于排量上較大的優勢。同時使用V缸，在視覺上給人更加高端大氣一點，這方面豪爵稍顯劣勢。傳動方面，閃350使用的是皮帶傳動，對于巡航車型來說，顯然更加高端大氣，而豪爵的TR300，依舊是使用傳統的鏈條傳動，這方面豪爵的TR300，也是稍顯劣勢的。

車身尺寸：從參數表可以看出，在車身尺寸上，豪爵車身稍微大一點，同時在整備質量、最小離地間隙也比閃350的大一點，就離地間隙這點來說，通過性方面豪爵明顯占優。但是車身重量上，豪爵的TR300比QJMOTOR的閃350足足重了21公斤，在現在追求輕量化的趨勢下，這個就并不見得是一個優勢了，尤其是這種相對大型的巡航車，在倒車的時候，車身重量更加輕便的車型，明顯更加有優勢

其他配置：參數表內可以看到，其他方面核心配置兩個車型基本差異不是非常大，像滑動離合、ABS都是標準配置，變速器同樣適用常規的國際6檔變速器。還有部分沒有列出在以上表內的數據，例如輪胎尺寸，兩車是一樣規格的真空胎，鑄鋁輪轂，燈光同樣是使用了現在常用的LED燈，還有剎車盤這些也是大同小異。

外觀：至于外觀方面，就見仁見智了，整體來說，豪爵的TR300外觀設計方面更加趨向于成熟穩重一些，QJMOTOR的閃350設計更加趨向年輕化、新潮一些，對于不同年齡段的人群，可能看法有點差異，但是整體來說，應該是閃350的外觀適應人群會更加廣泛一些，豪爵作為老大哥，后面也得跟上時代的潮流了。

結語：

作為新興品牌的閃350，可以跟上現代潮流，綜合來看，相比豪爵的TR300，還是非常有競爭力的，無論是動力、外觀都占有優勢，但是在質量方面的話，就尚待時間的考驗了。

而作為摩托車品牌的老大哥豪爵，一貫以來對品質的把控嚴謹，在質量方面做到有口皆碑，得到廣大摩友的一致認可，如果在外觀設計等方面如果可以跟上潮流發展，競爭力方面將得到大幅度的提升。

以上是對于閃350和TR300的一些參考對比，各位覺得這兩款車型，應該怎么選呢？歡迎在評論區留下你的意見。