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在脫離了福特集團(tuán)之后，路虎似乎找到了自己正確的方向，這幾年銷售業(yè)績一路飆升。業(yè)務(wù)的增長促使路虎急需擴(kuò)充自己的家族成員。按照路虎的未來規(guī)劃，攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三個歷史最悠久的車型都將發(fā)展成一個相對獨立的家族群落。比如目前的攬勝家族已經(jīng)擁有包括攬勝、攬勝加長版、攬勝運動版和攬勝極光這幾款車型，如今，發(fā)現(xiàn)神行就是發(fā)現(xiàn)家族里的首位新成員。

由于此次試駕項目安排非常緊湊，主辦方并沒有安排媒體單獨拍攝的時間，因此部分外觀及動態(tài)圖片來自路虎的官方攝影師，敬請見諒。

廠商指導(dǎo)價

不得不說，路虎近些年能取得如此進(jìn)步，這副全新的家族設(shè)計理念要記上大功。這張前臉在極光上演繹到極致，發(fā)現(xiàn)神行則要收斂許多。大燈采用家族化設(shè)計，并沒有采用時下最時髦的LED大燈，而是普通的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈和LED日行燈的組合，盡管轉(zhuǎn)向燈使用的還是最普通的鹵素光源，但這對于視覺效果并沒有什么影響。

說起來，發(fā)現(xiàn)神行是用于替換現(xiàn)款神行者2的，它和極光使用相同的前橫置平臺，只不過軸距加長到2741mm，車長則為4600mm，并未與同級車?yán)_差距，車身側(cè)面看上去還是很緊湊的，從車身長度上看，容納下3排七座的空間似乎有些困難，至于它的實際空間表現(xiàn)，下文會詳細(xì)說明。

作為一輛路虎，發(fā)現(xiàn)神行在設(shè)計時當(dāng)然會充分考慮通過性，它的前后懸很短，接近角25°，離去角31°，最小離地間隙212mm，縱向通過角21°，涉水深度更是達(dá)到了600mm，這樣的身材對于一輛城市SUV而言已經(jīng)相當(dāng)“健美”了。

尾燈的設(shè)計和前大燈風(fēng)格很接近，轉(zhuǎn)向燈也采用的鹵素光源。全車配備了整整一圈雷達(dá)探頭和攝像頭，可以實現(xiàn)全景倒車功能以及自動泊車功能。

內(nèi)飾保留了路虎一貫大氣且用料考究的風(fēng)格，大量使用的平直線條則是路虎的家族傳統(tǒng)，整體風(fēng)格和極光有點類似，只是中控臺傾斜角度要小，座艙的感覺更傳統(tǒng)。大面積的真皮包裹和顆粒狀軟質(zhì)搪塑材質(zhì)用于彰顯路虎家族的高貴血統(tǒng)，手感和搭配都挑不出毛病。

儀表盤設(shè)計也比較傳統(tǒng)，中央大尺寸行車電腦顯示屏是其中的亮點，顯示信息豐富，但仔細(xì)體驗之后發(fā)現(xiàn)，這塊液晶彩屏的分辨率一般，字體顯示還有鋸齒感，檔次感略有不足。三輻方向盤屬于偏纖細(xì)的設(shè)計，相信女性消費者會比較喜歡，真皮的手感細(xì)膩，另外，它還附帶有換擋撥片。

讓我印象深刻的則是全新的多媒體娛樂系統(tǒng)，全新的界面很有親和力，菜單界面清晰明了，而且能夠控制包括多媒體、車輛信息、四驅(qū)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)甚至拖掛車的設(shè)定，每一級菜單下，按鍵的尺寸都很大，很好的避免的誤操作的可能。

值得一提的是，車內(nèi)的這個全景天窗，尺寸相當(dāng)夸張，只可惜不能打開，所以它嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫全景玻璃頂。盡管功能性欠缺了一些，但視覺效果很到位，對于那些年輕精英而言，這無疑更具吸引力。

乘坐空間部分，發(fā)現(xiàn)神行高配車型采用了5+2的座椅布局，前排和第二排空間都相當(dāng)充裕，特別是頭部空間，表現(xiàn)優(yōu)異，我們主要來看看第三排的表現(xiàn)。

首先，由于第二排座椅可以前后移動（移動幅度達(dá)160mm）并且椅背角度也可以調(diào)整，當(dāng)?shù)诙抛挝挥谧羁亢蟮奈恢脮r，第三排座椅是基本無法坐人的。不過你可以通過調(diào)整第二排的位置，來增加第三排的乘坐空間，基本上，當(dāng)?shù)诙耪{(diào)整至合適位置，第三排坐下兩位175cm的成年男子，問題不大，只不過，腳下的座椅導(dǎo)軌和杯架影響了腳步空間，臨時應(yīng)急沒問題，如果長時間乘坐就比較郁悶了。

后備廂空間的變化很靈活，放倒第三排和第二排都非常簡單，由于采用了吊掛式備胎，后備廂地板高度比較低，而且沒有門檻，方便運送大件行李，當(dāng)把后兩排放倒后，其最大容積接近了1700L。

儲物空間，發(fā)現(xiàn)神行也足夠出色，前后排乘客都照顧得很周全，甚至包括第三排乘客也關(guān)懷備至。此外，車內(nèi)還設(shè)置很多12V電源接口和USB接口，無論你坐在哪一排，都能找到為你準(zhǔn)備的充電口，在這個數(shù)碼時代，這真的是個值得狠狠給贊的設(shè)計。

此次試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭配的是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率240馬力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，與之匹配的則是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱。國內(nèi)市場，你還可以選擇2.2T柴油發(fā)動機，匹配也是9速手自一體變速箱。

這套動力系統(tǒng)并不陌生，發(fā)動機和變速箱都和極光完全一致。這臺橫置9擋變速箱，從它的齒比設(shè)置來看，9個擋位只是設(shè)置了更多的超速檔（5擋之后全是超速擋），使齒比更寬泛。對于日常加速，前5個擋位齒比也完全夠用了。

冰島的兩天中，市區(qū)擁堵的路況基本沒有出現(xiàn)過，在大部分時間都是巡航的狀態(tài)下，我也很難對這臺變速箱的平順性做出客觀的評價。不過發(fā)現(xiàn)神行的油門調(diào)校和變速箱邏輯卻有點不夠善解人意，最主要的問題在于，D擋下變速箱總是傾向于早早升上最高擋，而當(dāng)你緩踩油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱卻并不會靈活的匹配合適的擋位，因此光靠著發(fā)動機低扭完全無法提供你所需要的動力。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門踏板想獲得足夠的扭矩，變速箱卻又會突然猛降數(shù)擋，然后用一個頓挫和突兀的推背感來回應(yīng)你，這樣的情況在上坡的路段會更明顯。

手動模式下，這個問題能得到不少緩解，變速箱對于撥片的指令執(zhí)行得很堅決，速度也挑不出毛病，只是擋位數(shù)太多，如果需要從巡航狀態(tài)迅速切換到急加速的話，撥片操作過于繁瑣，還是直接油門到底來得干脆。不過有一點讓我比較不解的是，S擋的換擋邏輯：深踩油門還是會主動降擋，但是無論你在哪個轉(zhuǎn)速下收油，它都不會自動升擋，基本可以等同于手動模式。

當(dāng)然，這臺2.0T發(fā)動機的動力還是相當(dāng)充沛的，扭矩爆發(fā)得很早，340牛·米的扭矩在1750rpm時就能全數(shù)爆發(fā)，官方給出的0-100km/h加速時間為8.2秒，比極光略慢一些，但是日常駕駛，動力已經(jīng)足夠用了。只要你將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，發(fā)動機總能有求必應(yīng)，扭矩輸出也源源不絕，符合這級別車型的動力水準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)向調(diào)校對于SUV來說是相當(dāng)運動的，中間位置沒有太多虛位，轉(zhuǎn)向總是有點繃著勁兒的感覺，在高速上讓人感覺很沉穩(wěn)，彎道中，也能讓你更精準(zhǔn)的控制車頭的指向。不過，在你需要在直路上微調(diào)方向的時候，總顯得不夠順滑。

需要說明的是，為應(yīng)付冰島復(fù)雜的地貌和路況，我們試駕的發(fā)現(xiàn)神行都換上了雪地專用的釘胎，走在柏油路面上，細(xì)碎的顛簸會比較明顯。懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了改進(jìn)，全新設(shè)計的多連桿后懸架，不僅質(zhì)量更輕，而且空間結(jié)構(gòu)也更合理，為第三排乘客留出了額外的空間。整體看，發(fā)現(xiàn)神行的懸架系統(tǒng)，調(diào)校很平衡，韌勁好，行程也恰如其分，公路行駛給人扎實且運動的感覺，而且對于顛簸的過濾也不會過于生硬。只不過，相比同級別車型，它的舒適性表現(xiàn)并不突出。

發(fā)現(xiàn)神行標(biāo)配的是一套基于前橫置發(fā)動機的全時四驅(qū)系統(tǒng)，翰德的第五代多片離合式中央差速器是這套系統(tǒng)的核心，沒有配備扭矩放大擋。路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席，只是操作系統(tǒng)簡化成了中控面板上的幾個按鍵，共有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇。系統(tǒng)可以借助制動系統(tǒng)模擬出扭矩矢量控制差速器的功能，也就是說，制動系統(tǒng)會在過彎時，向內(nèi)側(cè)車輪施加制動，以使外側(cè)車輛獲得更多扭矩，從而幫助轉(zhuǎn)向。

此外，發(fā)現(xiàn)神行高配車型還配有智能主動動力傳輸系統(tǒng)，其可根據(jù)路況在兩驅(qū)模式和四驅(qū)模式間進(jìn)行智能切換，分別安裝于后差速器兩側(cè)的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現(xiàn)最大的抓地力。由于，后軸動力可以實現(xiàn)主動分配，所以他可以有效提高公路性能，后輪也可在遇見光滑路面時徹底“鎖定”，從而產(chǎn)生最大的牽引力。智能主動動力傳輸系統(tǒng)還可以兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間手動切換。

另外，發(fā)現(xiàn)神行上的陡坡緩降系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，你可以通過方向盤上的控制按鈕來鎖定下坡的速度，最低速度為5km/h。

在一天多的接觸中，我們并沒有遇到類似交叉軸的路況，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力對我們來說還是未知數(shù)。在這兩天的試駕中，發(fā)現(xiàn)神行遇到最多的非鋪裝路況就是冰與雪混合的濕滑路面，將全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)置于草地/碎石地/雪地模式，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力平均分配至前后軸，電子系統(tǒng)則時刻檢測車輪的附著力情況，從而調(diào)整扭矩輸出，讓雪地爬坡也變成了一件很輕松的事情。

另外，600mm的涉水深度也是廠家宣傳中的要點所在，實地體驗中，確實如此，面對湍急的水流，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)非常從容。不過盡管車身的通過性參數(shù)很亮眼，不過由于懸架是更偏向于公路性能的調(diào)校，懸架行程比較短，在低速通過一些較深的坑洼路段時，很容易磕到底盤。一般的雪地、非鋪裝路面，它都可以從容應(yīng)對，但過于極限的路況對于發(fā)現(xiàn)神行而言，還是有些勉為其難了。

總結(jié)：

發(fā)現(xiàn)神行確實是個面面俱到的全能選手，無論是外形內(nèi)飾的豪華氛圍、公路性能、越野性能亦或者安全/舒適配置，它都達(dá)到了一個很高的水平，加上路虎本身在國內(nèi)SUV市場的號召力，它的出現(xiàn)甚至?xí)淖冋麄€豪華中型SUV市場的格局。

需要指出的是，由于車身尺寸的限制，發(fā)現(xiàn)神行的第三排座椅的實用性并不是那么高，但5+2座的設(shè)置已經(jīng)足以吸引到那些對空間有額外需求的客戶。另外，路虎這套2.0T搭配9AT的動力系統(tǒng)在匹配上還存在完善的空間，不夠善解人意的變速箱邏輯和油門調(diào)校對整體的駕駛感造成了一定影響。畢竟，對于這級別消費者而言，為了多節(jié)省一些燃油而犧牲掉日常駕駛的平順性，有些得不償失。

從價格上看，發(fā)現(xiàn)神行目前61.8萬的售價相比Q5略高，但與X3相當(dāng)，比選配后的Macan便宜，屬于合理的范疇，以性價比分析，它顯然無法和Q5相提并論，但是和其他兩位進(jìn)口對手，它的路虎的品牌價值和7座車身份，無疑是它打動消費者的最大武器。

以目前它僅有的兩款配置來看，路虎絕對不指望進(jìn)口版本能帶來多少銷量，畢竟如此重要的一款全新產(chǎn)品，如此大費周章的宣傳攻勢，只提供給消費者兩個配置，實在有點太欠考慮了。所以，這更像是發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)之前的試水，再聯(lián)想到極光在不久前剛完成國產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)神行又和極光使用相同平臺，相信大家都該懂了吧？（圖/文汽車之家李毅 攝影路虎汽車之家李毅）

虎秉承一貫強悍的公路和越野駕駛性能，無論是品牌還是車輛自身的性能，在同級別車型中都毫不遜色。隨著時間的推移，2013款路虎神行者2將其原本搭載的3.2升發(fā)動機換成了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，針對13款神行者2不僅僅是動力系統(tǒng)的改變，外觀和內(nèi)飾等細(xì)節(jié)方面的改進(jìn)也讓其變得更加強大。

本次升級愛斯特ECU的是大連13款路虎神行者2 2.0T，車主胡先生一直關(guān)注著ECU升級方面的信息。經(jīng)車友的介紹，胡先生與愛斯特ECU總部取得聯(lián)系并進(jìn)行了詳細(xì)的咨詢與了解。通過交談，胡先生深深感受到愛斯特ECU工程師對ECU升級及動力改裝方面專業(yè)性，當(dāng)即決定來到愛斯特ECU總部，為其路虎神行者2 2.0T Si4進(jìn)行ECU升級，在增強動力的同時，進(jìn)一步提升其操控性，使其成為一臺真正的全能SUV。

2013款路虎神行者2與老款的儀表發(fā)生了本質(zhì)上的改變，綠色背光儀表完全被白光真彩大屏儀表所取代，顯示信息更全面更直觀。

2013款路虎神行者2代2.0T車型尾部增加了后部擾流尾翼，令高速行駛中車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。針對2.0T車型，尾部采用Si4標(biāo)識作為其標(biāo)志性LOGO。

來自英國哈利伍德工廠的13款路虎神行者2 2.0T的出廠銘牌。

本次升級愛斯特ECU的2013款神行者2搭載了2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機，具備雙可變氣門正時系統(tǒng)，配備6速自動變速器，最大輸出功率為177KW/240HP，峰值扭矩達(dá)到340NM。

該款發(fā)動機的應(yīng)用也非常廣泛，在動力調(diào)校上也區(qū)分出了高低功率版本，福特致勝、沃爾沃S60\S80、路虎極光均采用該款發(fā)動機。

13款路虎神行者2 2.0T采用BOSCH MED17.2發(fā)動機控制單元，其內(nèi)部采用Infineon 的32位的SAK-TC1767微處理器，內(nèi)部容量為2MB Program FLASH及64KB Data FLASH。

愛斯特ECU采用世界頂級ECU調(diào)校設(shè)備和ECU電腦建立通訊連接，不拆卸芯片，不損傷ECU硬件，完美實現(xiàn)無損升級。

選擇對應(yīng)的品牌、車型、排量、ECU控制單元型號。通訊正常，開始讀取13款路虎神行者2 2.0T的原車ECU內(nèi)部程序。

讀取后的程序經(jīng)過打包整理后，發(fā)送到德國ECU電腦程序商，由專業(yè)發(fā)動機電腦工程師親手有針對性的一對一調(diào)校，使ECU升級后的車輛工作在最佳狀態(tài)。

下圖是調(diào)用經(jīng)過精心調(diào)校好的升級程序，準(zhǔn)備開始對ECU電腦進(jìn)行升級。

讀取發(fā)動機ECU控制單元驗證信息，對ECU升級程序進(jìn)行在線校驗。

驗證通過后開始寫入新的ECU升級程序。

2013款路虎神行者2 2.0T Si4升級愛斯特ECU前后參數(shù)對比：

原始數(shù)據(jù)：240HP/177KW，原始扭矩：340NM

升級數(shù)據(jù)：280HP/206KW，升級扭矩：405NM

愛斯特ECU升級 總部動力提升 TEL/微信 13352208078

ECU升級完成后，工程師陪同車主胡先生進(jìn)行升級后的測試，以下是車主胡先生的駕駛感受：

上車起步油門反應(yīng)靈敏，起步明顯有力，感覺到車體變得非常輕盈。二次加速動力強勁反應(yīng)迅速，加油無延時。從靜止?fàn)顟B(tài)急加速，推背感非常強烈，動力呈線性提升，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，聲音低沉。

ECU升級后油門更加直接，換擋更迅速，檔位過渡非常平順，整車性能提升效果非常明顯，車輛整體操控更上一個臺階，使其成為真正的全天候全地形強動力的SUV。

汽車之家 專業(yè)評測] 魯迅先生曾說過：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士，誰敢去吃它呢？螃蟹有人吃，蜘蛛也一定有人吃過，不過不好吃，所以以后人就不吃了，像這種人我們應(yīng)當(dāng)極端感謝。”

第一個嘗試吃螃蟹的人可能沒考慮什么雄心壯志，也許只是因為他太餓了，不吃螃蟹就要餓死。如今時代不同，烤蜘蛛都成了美食，人們體驗新鮮事物更多的是為了追求時尚個性。最近市場上出現(xiàn)一款新車——路虎發(fā)現(xiàn)神行，2014年底上市，買的人還不多，手頭富裕的成功人士們難道不想嘗嘗鮮嗎？又或者你跟絕大多數(shù)人一樣，喜歡先看看別人用著如何，再考慮買不買。好吧沒關(guān)系，它究竟是螃蟹還是蜘蛛？我先替大家試試，話說你們是不是應(yīng)該極端感謝我才對？啊哈哈開個玩笑罷了。

當(dāng)初聽到這個車名的時候，我覺得奇怪，人家英文名叫“DISCOVERY SPORT”，翻譯成“發(fā)現(xiàn)運動版”多好！而廠家有他們自己的想法，這款車馬上就要取代現(xiàn)款神行者2，主打家用，所以名字上也要有所體現(xiàn)。按照路虎的規(guī)劃，攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三個歷史最悠久的車型都將發(fā)展成一個相對獨立的家族群落。比如目前的攬勝家族已經(jīng)擁有包括攬勝、攬勝加長版、攬勝運動版和攬勝極光這幾款車型，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品線這一邊是第四代發(fā)現(xiàn)以及這輛新出的發(fā)現(xiàn)神行。

路虎發(fā)現(xiàn)神行的全球首次亮相是2014年9月，地點就在北京，可見廠家對中國市場的重視程度。那天我第一次見到實車，并且寫了實拍體驗文章。后來2015年1月我的同事李毅又大老遠(yuǎn)跑到冰島去試駕，內(nèi)容十分詳盡。總的來說對于這款車的大體情況，我們已經(jīng)掌握得差不多了，為我這篇評測文章省下不少筆墨。

首先，這是一輛與以往都不太一樣的路虎。現(xiàn)款在售的路虎里無論是攬勝還是神行者2，車身造型都以硬朗的直線為主，這應(yīng)該算傳統(tǒng)。可是在發(fā)現(xiàn)神行上，我們看到了更多圓滑的線條，整輛車顯得溫和許多。當(dāng)然了，車頭和車尾還是典型的家族風(fēng)格，鮮明的品牌辨識度肯定要繼承的。

還有個與眾不同之處在于，路虎發(fā)現(xiàn)神行竟然能選裝第三排座椅，成為一輛7座車！要知道現(xiàn)在就連家族旗艦、售價三百多萬的攬勝也沒這待遇。第三排座椅的出現(xiàn)無疑更偏向家用，但根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，在軸距2741毫米、全長4.6米的車身里布置7個座椅并不是一件很容易的事，我為它的乘坐空間擔(dān)心。

實際乘坐空間比想象中大，頭部空間尤其寬敞，再配上一個大天窗，別提多敞亮了。第二排座椅的前后移動是個具有決定性意義的功能，讓我這樣的傻大個也能鉆進(jìn)第三排，舒適性與坐在真皮包裹的馬路牙子上差不離，主要是由于坐墊太低了，但好歹真的可以用，而且第三排乘客還擁有獨立空調(diào)和杯架，心里暖暖的。

也許有人覺得在這樣一輛尺寸不大的車?yán)锶M(jìn)兩排后座完全沒有必要，但它的出現(xiàn)至少給了消費者更多的選擇，“正如您對一輛發(fā)現(xiàn)所期待的那樣，全能的路虎發(fā)現(xiàn)神行將配備可選的5+2座位，同時仍然保持比傳統(tǒng)5座SUV更為緊湊的尺寸。”——路虎設(shè)計總監(jiān)兼首席創(chuàng)意官Gerry McGovern如是說。

內(nèi)飾依然是熟悉的路虎氛圍，到處都飄著一股豪華越野車的味兒。中控臺格局四平八穩(wěn)橫平豎直，沒有冒險的去追求標(biāo)新立異的設(shè)計，成熟大氣。用料方面絕對夠意思，各種軟性材質(zhì)、皮革和金屬裝飾面板比比皆是，棕色的溫莎高級真皮座椅進(jìn)一步烘托出高檔氛圍，著實有幾分英倫奢華氣質(zhì)。

然而當(dāng)你去觀察細(xì)節(jié)，卻總能發(fā)現(xiàn)一些粗糙的小角落，讓人略感失望，看了看車身銘牌，產(chǎn)地一欄里寫著“哈利伍德工廠”，沒錯，確實是純種英國貨，那么我希望這輛測試車的瑕疵只是個案。

英國車的設(shè)計總有些與眾不同的地方，如果你之前沒接觸過路虎，肯定對設(shè)置在車門板上部的車窗升降鍵以及行車電腦的操作邏輯等等細(xì)節(jié)感到不太習(xí)慣，不過熟悉了之后，就會發(fā)現(xiàn)有的設(shè)計還是挺有意思的。比如說，有些人開車的時候都喜歡把左手搭在車門板上，發(fā)現(xiàn)神行平坦的門框雖然看上去有些占地方，但是把胳膊搭上去...感覺還真舒服！同時手掌正好落在車窗控制鍵區(qū)域，使用起來極為方便。

多媒體系統(tǒng)采用了一塊8英寸的彩色觸摸屏，程序菜單簡潔，屏幕周邊還設(shè)置了實體按鍵，操作比較直觀，播放手機音樂時能顯示歌詞，除此之外它還具備分屏顯示的功能，左右兩個角度可以看到不同的內(nèi)容，功能強大。

配置方面，這款車具備同價位上應(yīng)有的各種舒適性配置，比如無鑰匙啟動和進(jìn)入、全景天窗、電動后備廂、真皮座椅帶前排加熱和通風(fēng)、高檔音響、導(dǎo)航和倒車影像，以及并線輔助和車道偏離預(yù)警兩項主動安全配置，足夠周到。遺憾的是之前體驗和試駕文章中提到的全景倒車影像和自動泊車是選裝配置。

關(guān)于音響，我得多說兩句。這是一套高級的Meridian英國之寶音響，有17個揚聲器，功率達(dá)到825瓦，具備多種環(huán)繞聲音效，硬件配置夠強悍。

對于實際音效，我們的朋友、資深耳機發(fā)燒友@耳機林sir給出了如下評價：這套音響系統(tǒng)內(nèi)置四個音效模式，呈現(xiàn)出很值得玩味的選擇樂趣，原始設(shè)置更清麗而適合女聲、輕音樂以及偏輕靈飄逸的曲風(fēng)、dts模式下更為扎實硬朗，SRS則場感充足卻底氣縮水、最為主打的英國之寶模式下可謂喜憂參半得失皆有；整體聽下來之后覺得這套系統(tǒng)雖有不少可玩性但素質(zhì)并不令人滿意，其素質(zhì)、味道、風(fēng)格略低于期望值，個人覺得這只是一套夠用卻無驚喜的聲音，并不能讓車主多么滿意，用料以及誠意方面都乏善可陳。

路虎發(fā)現(xiàn)神行的動力裝置和攬勝極光一樣，裝備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率240馬力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，與之搭配的是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱。

這輛車的駕駛風(fēng)格較為沉穩(wěn)，油門的響應(yīng)適中，轉(zhuǎn)向回饋力度偏重，回饋也比較清晰，給人安全可靠的印象，一位成熟干練的中年男士形象就這樣浮現(xiàn)出來。9AT變速箱總愛顯擺自己擋位多，特別喜歡升擋，80公里/小時之后就可以掛進(jìn)9擋，時速120公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅僅2000rpm，對于經(jīng)常跑高速的朋友來說太棒了。

日常駕駛中，發(fā)現(xiàn)神行給人的是一種輕松愜意的體驗，開起來非常順手，透著一股優(yōu)雅的氣質(zhì)。它的行駛噪音特別低，讓人放松享受旅途時光，好好欣賞17個喇叭帶來的音場效果。

240馬力對于這輛車來說可謂充裕，能提供比較明顯的推背感，不至于太刺激，但也有樂趣，中段加速同樣不費力，很從容。可是擋位多了似乎也有煩惱，偶爾大腳油門踩下去，變速箱卻要遲疑一下，好像在考慮該換到哪一擋比較合適，不夠堅決果斷。

海外版發(fā)現(xiàn)神行的底盤調(diào)校相對略微偏向運動，而國內(nèi)版本的懸架變得更軟一點，屬于軟硬適中的水平，除了突然壓過井蓋或減速帶時的振動略大之外，對其它路面振動的過濾都不錯，同時保留應(yīng)有的路面信息，為車身提供足夠的支撐性，整輛車扎實緊致，表現(xiàn)優(yōu)秀。

發(fā)現(xiàn)神行裝備了一套基于前橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng)，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，路虎家族標(biāo)志性的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

在滑輪組測試中，我們直接使用最難的項目，三個車輪都置于滑輪組上，只有一個后輪有附著力。在這樣的狀態(tài)下，三個打滑車輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn)，然后沒費什么力氣就成功脫困了，很強大。

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接下來進(jìn)行實地測試。我們來到連續(xù)的一個沙地炮彈坑，考驗它的交叉軸表現(xiàn)，道路整體是一個近15°的上坡，需要更大的牽引力，進(jìn)一步增強了難度。

地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式，此時動力系統(tǒng)會延后換擋時機，增強油門響應(yīng)，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。

交叉軸狀態(tài)下，懸空車輪開始空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門，電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對于許多專業(yè)越野車來說也不簡單，而基于前輪驅(qū)動為主的發(fā)現(xiàn)神行，在后輪驅(qū)動力分配比例有限且沒有后橋限滑差速器的條件下也能脫困，已經(jīng)很難得了。

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剛下過雨的土路讓我們有機會試試泥濘/車轍地模式，這個模式下油門響應(yīng)略微放緩，防止輪子陷進(jìn)泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^去了，沒啥特別的感覺，傻瓜系統(tǒng)難免有點無聊啊。

走爛路時，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個車輪的動力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

起步轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm以上，四驅(qū)系統(tǒng)保證全部動力充分作用到地面，起步瞬間四個車輪沒有任何打滑。我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.08秒，屬于合理表現(xiàn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

全力剎車時，車身姿態(tài)控制得不錯，剎車力度穩(wěn)定，平均成績?yōu)?8.5米，屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀范疇。

◆ 油耗測試：

我們駕駛發(fā)現(xiàn)神行行駛了180.5公里，平均時速29公里/小時，消耗燃油19.62升，平均油耗10.9升/百公里，結(jié)果可以接受。理論上說9AT變速箱行駛轉(zhuǎn)速低，應(yīng)該更省油，但低速行駛時轉(zhuǎn)速低的優(yōu)勢很難體現(xiàn)出來，如果經(jīng)常跑高速的話應(yīng)該會省油一些。

◆ 噪音測試：

這輛車的噪音抑制能力很強，變速箱擋位多的好處也很好的顯現(xiàn)出來，較低的轉(zhuǎn)速有效抑制發(fā)動機噪音，這輛車在各個速度下的噪音都比較低，長途行駛的舒適性出色。

● 總結(jié)：

怎么樣？是否和你的心意？路虎發(fā)現(xiàn)神行擁有路虎一貫的特點：豪華舒適，質(zhì)感出色，以及強大的越野能力，在家用與玩樂之間取得了不錯的平衡。它既能滿足日常家用需求，選裝7個座椅的話實用性也能接受，還能帶你撒撒野，耍起來絕不含糊。不足之處是變速箱在響應(yīng)和平順性方面還應(yīng)該再好一點，另外內(nèi)飾細(xì)節(jié)做工實在一般。盡管不夠完美，不過發(fā)現(xiàn)神行總體上來看算是一款“好螃蟹”！值得品嘗。

最后必須要說的是，毫無疑問這款車很快就要國產(chǎn)了，疑似諜照已經(jīng)流傳開來，預(yù)計9月份亮相。未來的“奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行”肯定要便宜不少，但吃螃蟹的新鮮感也將隨即消失，現(xiàn)在進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行在經(jīng)銷商處擁有較大幅度的優(yōu)惠，該果斷出手還是繼續(xù)等待，你自己看著辦吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）