業如何監控監控員工上班聊天？辦公電腦監控軟件使用
最近就有朋友咨詢小編，是不是有辦法能監控公司員工的聊天軟件，公司的機密文件泄露其實大部分都是通過聊天軟件平臺泄露的，今天小編就來給大家詳細的說說怎么監控公司員工的聊天軟件。
企業如何監控監控員工上班聊天？辦公電腦監控軟件使用
一.怎么監控聊天軟件
其實要監控聊天軟件還是很簡單的，只要裝上域智盾電腦監控軟件就可以實現了，如監控qq，域智盾上網行為管理)軟件，可以在電腦端上對QQ所發送的報文進行分析和攔截，一旦發現QQ傳輸的報文進行攔截，從而能夠從根源上完全封堵QQ。
使用域智盾上網行為管理系統，你不必封堵騰訊眾多的服務器、端口，只需要點擊鼠標，就可以在電腦上進行封堵，甚至監控QQ在電腦上顯示的信息。
其實無論是qq還是微信，域智盾都是可以做到封堵監控的，還可以直接進行錄屏操作，員工在上班的時候無論聊過什么，你都能在電腦里面通過錄屏之后的畫面一一得知。
二.怎么防止機密文件泄露
其實除了管控聊天軟件之外，還是不夠的，員工可以通過U盤郵件帶走機密文件等其他方式，所以其他渠道也應該去監控，域智盾電腦監控軟件可以對郵件進行監控，能一一的記錄監控郵件的使用記錄，避免員工通過郵件泄露。
企業如何監控監控員工上班聊天？辦公電腦監控軟件使用
同時也能對設備進行監控，U盤使用記錄，USB端口控制，能設置U盤只讀，不能存入。只有從各方面去防范，才能避免公司的文件遭到員工泄露。
以上就是關于怎么監控公司員工的聊天軟件的一些相關分享，希望本文能幫助到大家，如果想了解更多的電腦監控相關資訊，可以繼續關注小編，小編會持續給大家分享。
了豐富汽車的電子功能，主機廠曾大張旗鼓地往車上搭載各種ECU元件。從1993年到2010年，奧迪A8車型上使用的ECU數量從5個驟增至100余個。
截然相反的是，同樣是為了優化汽車的智能體驗，如今主機廠卻做起了ECU“減負”工作，并為此大傷腦筋、甚至在企業組織架構調整上大動干戈。
而這一切的“始作俑者”，正是特斯拉。
2012年特斯拉Model S橫空出世時，就意味著車上安裝數十上百個ECU的時代即將過去，ECU的減法時代到來。如今Model3車型上，ECU的痕跡更是大大減少。
日本一家權威媒體在拆解并看到Model3車輛的內部架構之后，直接發出了“特斯拉領先大眾和豐田6年”的感慨。一位日本汽車工程師更是直言“我們做不出來。”
但ECU的減負，并非表面看到的硬件物理集成那么簡單。這個過程需要將上百個ECU模塊逐一進行軟硬件剝離，然后將軟件注入集中式的計算單元，逐步催生出一個汽車大腦。
如何化繁就簡，讓眾多主機廠頭疼不已。但大多數的秘密，其實藏在一個叫域控制器的黑匣子之中。
ECU的消亡，“域”概念的出現
所謂域控制器，其實是主機廠將ECU化繁為簡之后的衍生物。
以往ECU（電子控制單元 ）廣泛存在于車輛的發動機、變速箱等底層零部件之中，汽車的每一個功能都需要單一或者多個ECU模塊進行控制，以此實現整車信息的轉化和處理。由此，這些遍布車身的ECU組成的架構就叫分布式電子電氣架構。
ECU越多，意味著車輛的電子功能越豐富。但隨之而來的是，分散的ECU模塊容易導致車輛線束布置復雜，車身越來越重，從而導致整車成本高昂；另一方面，由于涉及的供應商眾多，ECU模塊的軟件開發始終無法同步，后續更新也難以為繼，遑論當下熱議的OTA升級了。
在汽車智能化時代，這種架構顯然滿足不了整車數字化轉型的需求，車輛需要有不斷進化的能力。
于是，在特斯拉這條“鯰魚”的攪動下，一場“將ECU功能集中化”的變革也在熱鬧進行：傳統ECU模塊開始軟硬件分離，硬件被逐步取消，軟件被集中到一起，通過單個計算平臺來實現對多個功能的控制。
而域控制器，就是將離散的ECU軟件功能集之大成的黑匣子，基于“域”的電子電氣架構也開始出現。
博世的電子電氣架構演進圖
在這場變革中，傳統的ECU供應商可能最先感受到時代氣息的驟變。
業內一張流傳甚廣的電子電氣架構進化圖就出自國際零部件供應商博世的手筆。幾乎所有玩家的電子電氣架構研發進程都可以在這張圖上找到大致蹤跡，包括特斯拉。
在博世看來，整車電子電氣架構的進程可以大致分為三個階段：分布式架構、跨域集中式架構、中央式架構。
那么，從實際進程來看，當下業內玩家都到了什么水平？
本土自動駕駛產品及服務供應商福瑞泰克系統專家喻清舟告訴新智駕：目前大多數主機廠仍處于分布式向跨域集中式架構發展的路上，像特斯拉、大眾等前沿玩家已經在跨域集中式架構領域深耕。
但在跨域集中式電子電氣架構里，玩家可以分為兩大類，一類以特斯拉為主，另一類則是以大眾為主，小鵬汽車的電子電氣架構負責人段工如此對新智駕表示。
作為跨域集中式架構的開創者，特斯拉的電子電氣架構一直在高速演進。
據雷鋒網了解，2012年Model S車型下線時，最初的架構是將整車分為動力域、底盤域、車身域等明顯的“域”，按照功能屬性對ECU軟件進行“域”的集成。
但到2017年Model 3下線時，功能域的劃分已經不太明顯，而是出現了跨域的痕跡。其新架構分為了三大部分：中央計算模塊（CCM）、左車身控制模塊（BCM LH）和右車身控制模塊(BCM RH) 。
其中，中央計算模塊將 ADAS 域、信息娛樂系統域和通信系統域集成到一起。 也就是說，三大模塊會將位置域旁的ECU“吃掉”，基于這種架構，汽車的ECU模塊會更少，集成度更高。
再來看大眾。
目前大眾的MEB平臺做了三大控制器，包括車輛控制域（ICAS1）、智能駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3），整體還處于功能域階段，車輛的分布式模塊還比較多。更加傳統的車企的電子電氣架構集成度更低一些，分為自動駕駛域、動力域、底盤域、座艙域和車身域五大域。
大眾的電子電氣架構圖
總體來看，當下特斯拉已經發展到了“位置域”，而大眾整體還處于“功能域”階段。后者的架構與特斯拉Model S車型的架構水平接近，因此“特斯拉領先大眾和豐田六年”的說法不無道理。
不過小鵬汽車段工也表示，特斯拉與大眾兩個陣營本質上是一條路線演進過程。只不過特斯拉在前，大眾稍稍在后罷了。
他認為，“最終域控制器的形態可能就剩一個中央域，通過一個中央計算單元來控制整車功能，就像現在的電腦和手機一樣。”
這也是業內對電子電氣架構路線演進的普遍觀點。
畢竟，如果能夠逐步將ECU集中化，車輛通信線束也大幅減少，整車零部件成本的下降也顯而易見，何樂而不為呢？
除了大眾，業內也有不少玩家正在朝著跨域集中式的電子電氣架構演化：比如很早之前奧迪在 A8 車型上就搭載了關于自動駕駛的 zFAS 域控制器；通用汽車也推出了新一代電子電氣架構Global B；
國內的新造車勢力小鵬汽車在P7車型上，搭載了基于英偉達Xavier芯片的自動駕駛域控制器等案例；理想汽車也表示，將在2022年推出搭載基于英偉達Orin 芯片的自動駕駛域控制器。
同樣，零部件供應商也在這股潮流中積極轉型：博世曾在一次媒體交流會上表示，目前已經已經獲得首個本地座艙域控制項目，將在2021年第四季度實現量產，2022年第二季度首個全球座艙域控制器項目量產。
此前，華為推出的MDC智能駕駛計算平臺， 其實就是一款自動駕駛域控制器。
不過，既然特斯拉走的是一條看上去更加先進的道路，其他玩家也在奮進，那么為什么其他主機廠的腳步似乎不如預想中的那樣快？
與新智駕對話的幾位業內人士都表示：傳統汽車產業鏈體系是非常重要的阻力之一。隨著分布式ECU模塊的取消，傳統的汽車供應商體系會受到巨大沖擊。
比亞迪智能網聯中心智能電器工程部總監吳麗華告訴新智駕：EUC集成到域之后，很多優質供應商都面臨著被淘汰的可能。
“動人的利益如同動人家的靈魂。”一位業內人士如此感嘆道。
舊有產業鏈難以動搖，這決定了很多主機廠其實難以走上特斯拉的道路。
但這只是原因之一。
小鵬汽車段工還表示，即便一部分主機廠有決心進行組織、體系變革，他們依舊會面臨一個艱難的挑戰：“吃掉”分布式模塊之后，軟硬件分離，有沒有可以將軟件集成起來的專門供應商？
一位業內人士也直接指出：“目前看來，現行的供應商體系里沒有的成熟的軟件供應商。雖然大家都在說軟件定義汽車，但有沒有成熟的軟件商業模式？其實大家還沒有摸索出來。”
因為以往供應商大多提供的是軟硬件一體的服務，很少有專門的汽車軟件供應平臺，并且能夠適應各種芯片平臺。
因此，寄身于域控制器的軟件能力成為了各個玩家追逐的重中之重。
華為MDC智能駕駛計算平臺
該業內人士也澄清道：很多人會誤以為域控制器其實只是個盒子，實則不然，軟件才是域控制器的靈魂（前提需要芯片算力跟得上）。
所以，從分布式架構到集中式架構的難點，不在于ECU物理模塊的取消，而是在于如何將原本分布式的軟件進行集成。
以智能駕駛域控制器為例，福瑞泰克系統專家喻清舟告訴新智駕，域控制器的軟件算法其實包含三層：最底層的是攝像頭等傳感器算法、第二層是基本的行車功能算法軟件（包含L2級輔助駕駛功能），第三層則是一些高級智能駕駛功能比如領航輔助駕駛。
這三個層面的功能，很少有主機廠能夠完全自研，多多少少要與供應商合作。
“說白了，如果主機廠要上域控制器，就一定要把原來的那套東西給扔掉。但扔掉之后，又會對主機廠的底層能力提出很高的要求。”上述業內人士說道。
所以，在傳統產業鏈難以掉頭，新的軟件生態尚不成熟的背景下，很多傳統主機廠正在艱難地破舊立新。
但對于特斯拉、國內新造車等玩家來說，沒有太多的歷史包袱與體系包袱，只要肯在自研道路上下狠功夫，集中式的電子電氣架構之路可能會走得更加輕松一些。
軟件定義汽車時代：主機廠與Tier1關系或將重建？
當下，業內也已經普遍達成共識：這是個軟件定義汽車的時代。主機廠隊伍中不乏一些自研的聲音，許多主機廠也在軟件團隊上大肆招兵買馬。
那么，軟件自研會否成為主機廠的唯一出路？
一位業內人士直言不諱地指出：“特斯拉是一個另類的優秀學生，但如果主機廠全部照著特斯拉的步伐來走，一定會全完蛋。”因為大多數主機廠沒有特斯拉的基因，其實很難全力All In。
但即便如此，軟件能力還是愈發成為產業鏈玩家的“阿喀琉斯之踵”。而主機廠對軟件能力的集中把控，可能會帶來產業鏈關系的重建。
比亞迪吳麗華表示，因為比亞迪以往在ECU的開發上積累過不少經驗，當下也在進行智能座艙和自動駕駛域控制器的研發。所以他認為，未來主機廠會逐漸扮演起軟件承包方的角色。
以往主機廠、Tier1、Tier2之間的關系和格局可能會發生一些變化。傳統的方式是Tier2賦能Tier1，Tier1再賦能OEM。但主機廠要做域集中之后，需要掌握更多軟件開發能力，可能會直接與Tier2進行溝通。
“Tier1可能會變成純粹硬件供應商，甚至是一個代工廠，當然中間可能會有些過渡，雙方都做一些軟件開發。”吳麗華說道。
可見，這對于零部件供應商來說，是一場充滿變數的變革。
不過，上述業內人士表示，如果從經濟性角度考慮，一些通用且成熟的功能其實沒必要主機廠自己去做的。主機廠要做的，是能夠引領潮流的那一部分功能，并在這方面做出自己的差異化。但如果主機廠沒有非常強的從上到下的垂直整合能力，可能還是要依靠生態鏈的能力。
因此，在域控制器時代，主機廠與Tier1的產業布局究竟會怎樣重建，其實尚無定論。
正如小鵬段工所說，主機廠與Tier1的關系沒有對錯之分，只有合適與不合適，最終還是取決于主機廠本身的能力。
汽車的“中央大腦”形態還有多遠？
隨著域控制器的出現，汽車的智能化演進越來越迅猛。未來最理想的狀態是，汽車能夠擁有一個整車計算平臺——中央大腦。
但這對所有人來說都是一個巨大的挑戰，即便是特斯拉，也還在向中央式電子電氣架構進發。
那么，從3-5個域控制器向中央式電子電氣架構演進，可能還面臨哪些挑戰？
這個答案涉及方方面面，比如AI芯片的算力能否支持、汽車的操作系統能否跟上、有無成熟的軟件供應商等等。
小鵬汽車段工著重指出：因為中央域控制器可能會成為一臺計算機的形態，其中最核心的能力會來源于汽車的操作系統，這個系統需要同時跟上層的軟件應用、底層的硬件資源進行銜接。
這是核心亮點也是難點。
因為汽車的座艙域、智駕域、動力域、車身域等幾大“域”對操作系統的需求其實并不一致。比如座艙系統對于屏幕的色彩處理和渲染要求比較高，而智駕功能則對系統的安全要求特別高。
他表示，目前還有沒一種芯片或者一個嵌入式的硬件平臺，既有高算力能夠支撐豐富圖像處理，又有高性能、高存儲，同時還具有非常豐富的IO接口。
“如果說，后續整車真的到了這一步，我覺得誰先做出這個操作系統，誰就能真正開發出一個平臺，甚至可以壟斷行業了。”
除了硬件層面的挑戰，汽車行業的軟件產業鏈也面臨著重構的可能。
“產業鏈里一定要有軟件供應商，否則這件事是做不成的。”一位業內人士說道。他認為，未來行業可能會發展出幾家有體量的軟件供應商，通過軟件平臺來為汽車大腦提供服務。
汽車架構走向中央式可能需要 3-10 年的時間，國內汽車服務供應商德賽西威研究院院長黃力表示。
任何行業變革的伊始，總是伴隨著利益的沖突與規則的破立，在這場由ECU消亡引發的變革里亦是如此。
在整車電子電氣架構向中央式演進的過程中，“軟件定義汽車”熱潮之下也隱藏著諸多賽道和企業崛起的可能性。
域控制器的出現，只是一個中場戰事。
未來可以確定的是，汽車的“中央大腦”形態變革，以及背后的智能汽車時代話語權爭奪，會讓產業鏈上的各種玩家前赴后繼。
盡管特斯拉勇立潮頭，但后來者中不乏決心有毅力的玩家。眼下這場變革尚未完成，玩家們的交鋒才剛剛開始。
好戲，才剛剛開鑼。 雷鋒網雷鋒網雷鋒網
：域的概念
域模型就是針對大型網絡的管理需求而設計的,域就是共享用戶賬號,計算機賬號和安全策略的計算機集合。而如果你的計算機加入域的話,各種策略是域控制器統一設定,用戶名和密碼也是放到域控制器去驗證,也就是說你的賬號密碼可以在同一域的任何一臺計算機登錄
2：域的作用
如果企業網絡中計算機和用戶數量較多時,要實現高效管理,就需要 windows域。因為域可以提供一種集中式的管理,這相比于對等網的分散管理有非常多的好處,大多數公司來說都需要用到域管理來實現方便管理等好處。
3：服務器上域的安裝
以windows server 2008 r2 為例
右鍵計算機-管理-進入服務器管理器-角色-添加角色-進入直接點下一步
選中DNS服務器--后續按提示安裝即可，以上DNS服務器安裝完成。
配置Active Directory域服務開始菜單->運行->輸入命令"dcpromo"點擊"確定"
需要等待些時間，之后會出現域服務器安裝向導，點擊‘下一步’--選擇"在新林中新建域”并點擊"下一步"--輸入自己的域名并點擊"下一步”
按自己的系統選擇系統類型，這里選擇‘’Windows server 2008 r2'--然后一路選擇‘下一步’/‘繼續’
進入Administrator密碼界面,輸入管理員賬戶密碼，此密碼相當的重要，后續做數據庫遷移、備份、整理、恢復的時候都可能用到，-定要記牢。（# 這里需要記得先給管理員賬號設個密碼哦 #）
然后‘下一步’，等待安裝完成。
點擊重啟服務器，重啟后正常使用。然后AD域服務安裝完成。
補充安裝條件：
1 安裝者必須具有本地管理員的權限。
2 操作系統版本必須滿足條件（Windows server2003除web以外的所有都滿足）。
3 本地磁盤必須有一個NTFS文件系統
4 有TCP/IP設置
5 有相應的DNS服務器支持
6 有足夠的可用空間