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在PCX進入中國之前，能夠抗起本田高端踏板車大旗的只有佳御，但應對摩托車不斷向高端化發展的國內市場，佳御的競爭力在這十幾年來逐漸降低，而PCX的出現正好彌補了本田高端水冷踏板的斷層。PCX作為本田在中國市場投產的第二款水冷踏板，在技術和配置上與海外版本無異。雖然整車在已經太倉新工廠CDK組裝生產，但由于發動機為原裝進口，廠家盡力在保證造車工藝的同時最大限度的降低生產成本，所以我們看到國產化的PCX售價比泰國貴了近8000元，比日本也貴了2000多元，所以此次借本次本田新車試駕會，我們也搶先體驗到了PCX，看看國產化后的的具體表現如何，到底值不值26990元的售價呢？
PCX發展至今已經是第三代車型，此次國產化的PCX也正是2018年才剛剛發布的第三代新款，所以從外觀上看，國產PCX算是跟上了時代。整車設計風格更加現代，更加豪華。
PCX尾部辨識度極高，上翹的造型營造出PCX的專屬運動感，配合新造型的尾燈，讓它成為了本田眾多小排量踏板車中的顏值擔當。
從車身側面看，PCX依舊是我們熟悉的那個PCX，除了車頭和尾部的大幅修改，留個車身能動刀子的地方就要少了很多，但這也讓PCX近10年的設計得以保留。再從車身尺寸上看，1923*745*1107mm的規格雖然算不上同級最大，但也能夠秒殺掉大部分傳統150cc級踏板車了。
全新的大燈造型和全車LED燈光配置，在國產PCX上得以完美保留，帶有"X"設計語言的大燈，不僅提升了層次感，也讓PCX在夜間的辨識度更高。
PCX設有一塊基本不起作用的小風擋，對于那些四季騎車的駕駛員來說，可以改裝原裝或副廠加高風擋，相信PCX未來銷量的持續走高，某寶上的改裝配件也會越來越豐富。
全新“X”造型的尾燈同樣采用LED光源，大燈的偽分離式風格與大燈設計相呼應，同樣具有極高的辨識度。
PCX也是為數不多采用中置油箱的150cc級踏板車，但相比絕大部分中置油箱車型，PCX中央油箱的隆起部分更像是一款彎梁車型，但這也讓PCX的油箱容量得以保證，8.2L的燃油量可以讓PCX輕松跑出300km多的里程。
國產第三代PCX對座墊進行了修改，增加了座墊填充物的厚度，在提升舒適度的同時，也提升了座墊的耐用性。
裸把設計算是PCX的設計特點之一，這與絕大多數踏板車設計風格相左，但正是這種特立獨行的設計，讓PCX成為了一款無可替代的產品，其實裸把設計有很多好處，其中之一就是出色的拓展性。
負顯全液晶儀表的出現，極大的提升了數據的可視效果，儀表提供了時速、日期、里程、油量及同級車中少見的行車電腦功能顯示。
PCX還搭載了本田智能鑰匙系統（Honda SMART Key System），只要把鑰匙帶在身上，就可以通過龍頭下方的電門開關來控制車輛啟動通電操作。在旋鈕開關的右側還設有油箱蓋和座墊開關按鍵，均為免鑰匙操作。
PCX用了通過性更強的前后14寸輪圈設計，這種規格我們很難在同級150cc級踏板車中見到，它既偏向東南亞彎梁的風格，又偏向歐洲大輪踏板的設計。但有一點值得肯定，PCX使用了兩條米其林CITY Grip輪胎，這款輪胎可以算是踏板車中的頂級型號，不僅具有出色的耐磨性、防滑性，還具有良好的濕地抓地力，其輪胎規格為100/80 R14，后120/70 R14。
本田國產PCX實拍
空間體驗：
雖然中部被油箱占據了大部分空間，但車身兩側的踏板部分還是能夠給予駕駛員最為充足的腳部空間，就拿我來說，45號碼的腳可以輕松的放在踏板的任何位置，并不會感覺到狹窄和擁擠，此外，PCX分段式腳踏還有利于營造出不同的駕駛感受。
28L的座桶儲物空間可謂是收納控們的福利，如圖所示的方式可以勉強放入一定全盔，放入全盔后，座桶幾乎還有1/3的空間來收納其他雜物。
儀表臺的左手邊設置了一個容量很大且帶有充電接口的儲物盒，儲物盒內可輕松容納一部6英寸手機。
賽道試駕：
擁有ESP節能技術的149.3cc單缸水冷2氣門發動機為原裝進口，其最大功率為10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為13.66Nm/6500rpm，相比前兩代車型有顯著提升。
前單向雙活塞卡鉗的剎車系統是由日信提供，在實際的駕駛體驗中這套剎車還未發揮出全部實力，手感有些模糊，相信隨著磨合到位后，PCX的剎車效果還有有一定提升。目前國內在售的PCX采用前盤后鼓搭載CBS的剎車型式，前輪也并未配有ABS系統，所以由此來看的話，PCX的剎車配置和它26990元的售價比起來要略顯寒酸。
第三代PCX通過修正后減震與搖臂的連接位置，增加了后輪的跳動行程，進而提升了行車的舒適度；此外，第三代PCX的后減震由之前的2段預載調節增加為3段，進一步增加了實用性。
當你通過手把按鍵打開IDLING STOP按鍵后，怠速啟停功能就將被激活，激活后可以看到儀表盤右側有綠色“A”提示燈亮起，當你在原地3秒靜止不動時，車輛會自動“熄火”，當輕輕轉動油門時，車輛會再次靜音啟動，實際上著并不是我第一次接觸本田的怠速啟停技術，如果沒記錯的話，早期的五本睿御110也搭載過相同技術，這項技術的最大特點就是可以節能減排。
PCX的動力表現基本沒有可以挑剔的地方，雖然2v發動機聽上去沒4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在應對路況復雜的城市道路時綽綽有余，初段加速感不輸同價位250cc大羊。
通過增加進氣效率、增加傳動系統中驅動盤從動盤的大小，擴大了變速比區間的重新設計后，PCX實現了中高轉速區域仍能夠感覺到加速感的特性，這也是它與前兩代車型區別最為明顯的地方。
PCX作為一款標準的城市踏板車，在舒適性和實用性上必須毫不妥協，出色的發動機抑震讓駕駛PCX時幾乎很難察覺到噪音和低頻率震動，配合銜接出色的CVT離合器，加速的順滑感和騎行的平靜感，讓駕駛成為一種享受。
PCX雖然視覺給人一種很大且有些笨重的感覺，但實際操控起來卻是非常輕盈，縱使長軸距和大規格輪圈相加，PCX的運動底蘊絲毫不遜于我們熟悉的那些小鋼炮踏板，配合出色的CITY Grip輪胎，讓你在彎道中可以輕松做出自己想要的動作。
總結：
PCX作為本田的全球戰略車型，各方面表現并沒有令人失望，而且此次CKD生產的PCX與海外沒有代差，同為第三代車型。但目前PCX也有一個小遺憾，那就是ABS系統的缺席，這項配置或許還要再等后續版本的出現。許多消費者會有疑問，為什么PCX等了這么久才來，本田是不是看不起中國市場？我對這些質疑大多持否定態度；首先，這是中國摩托車市場的消費結構所致，千元級的通路車占據摩托車銷量的絕大分，在摩托車尚未回歸城市，摩托車高端化進程尚未開啟的時候，貿然引進PCX的結果只有死路一條。當然還有一個比較切實的原因，兩本在那時也不具備組裝這樣一臺本田的全球化車型的能力，直到太倉工廠的正式成立，才有了能生產PCX的最基礎保證。
2萬塊的臺式機用起來是什么感覺#
2萬塊的臺式機，其實用起來也沒啥感覺，就是看你做什么用途了，這2萬塊的電腦是什么配置了。
一般這樣的電腦都是游戲發燒友或者組裝機發燒友用得比較多，當然也有部分工作需要的。
下面我們來分析一下這2萬塊的配置大概會是什么樣的配置
參考我當年的電腦配置吧
CPU：i7 5930K 酷睿 當時的市場價4600
主板：技嘉（GIGABYTE）X99-UD4主板 (Intel X99/LGA2011-3) 2800
顯卡：技嘉(GIGABYTE)GV-N970WF3OC-4GD GTX970 1114-1253MHz/7010MHz 2500
散熱器：超頻三（PCCOOLER）風凍S126 255
機箱：酷冷至尊(CoolerMaster)偵察兵II 臺式電腦主機中塔機箱 500
硬盤：希捷(SEAGATE)2TB 7200轉64M SATA3 混合固態硬盤(ST2000DX001) 580*3
SSD:金士頓(Kingston)HyperX Savage系列 240G SATA3 固態硬盤 600*2
電源：酷冷至尊（CoolerMaster）額定750W V750游戲電腦電源 800
內存：金士頓 (Kingston) 8GB DDR4 2400 臺式機內存條 駭客神條 Fury雷電系列 700*4
顯示器：飛利浦（PHILIPS） 272P4QPJKES 27英寸LED背光寬屏高分液晶顯示器 3000
鍵盤鼠標：機械套裝 500
共計21895塊，這個是在2015年底配的，當時主要就是玩一些游戲，還有做做視頻處理以及跑跑虛擬機做些測試什么的。
用起來確實爽，開程序飛快，就已一點，非常耗電，平均下來兩個小時一度電了滿負載運行的話，做視頻渲染的話速度超快，開虛擬機可以同時開6-8個都沒問題，完全是可以當一個小型的服務器來用。
現在已經6年了馬上，這個電腦速度依舊快，感覺再戰4年也問題不大。
日，有朋友問預算2w+可以買到什么樣的電腦，這個預算能組很好的配置了。
我們給出的配置單如下：
板U方面，我推薦i9-3900KF，這個是目前比較頂級的處理器了，不論是玩游戲還是做內容生產都綽綽有余。參數方面，它擁有24核心32線程，三級緩存容量高達36MB，默認運行頻率為3GHz，睿頻最高可達5.8GHz。
主板方面，可以使用微星Z790 EDGE WIFIDDR4刀鋒主板,它采用常規ATX板型，6層PCB設計。這款主板在配色方面跟上代刀鋒沒什么兩樣，盔甲全部涂裝橙銀白。Z790的主板采用的插槽還是LGA1700，因此除了最新發布的13代酷睿外，依舊可以支持同為LGA1700的12代酷睿處理器。
13代酷睿這次提供DDR4和DDR5兩種內存控制器，因為選購Z790主板時仍需要注意內存插槽類型，這款微星Z790EDGE WIFI DDR4刀鋒主板支持的就是DDR4內存，可達5333+(OC)MHz，一般建議搭配Gear14000MHz頻率的內存最好，游戲性能表現不輸于6000MHz的DDR5內存，所以13代的D4平臺最適合的用戶依舊是廣大游戲玩家。當然這款白色刀鋒Z790還有支持DDR5的版本，有需要DDR5的用戶可以選擇。
內存方面，可以使用影馳HOF OC Lab大師S DDR5內存。影馳HOF OC Lab大師S DDR5內存單根容量16GB，支持Intel XMP3.0規范，玩家可以直接在BIOS中開啟XMP超頻設定就能自動超頻至DDR5-5800MT/s，無需進行反復調試，XMP模式下的時序為38-38-38-83，工作電壓1.3V。它在延續名人堂純白外觀的同時，還創新性的加入了天使羽翼的設計元素。同時，8層PCB搭載三星原廠顆粒的扎實堆料，搭配13代酷睿+Z790平臺對高頻內存的優化，也讓它的超頻潛力得以充分發揮，輕松以超過100GB/s的讀取速率穩定運行。
硬盤方面，可選三星990 PRO，它采用PCIe4.0技術，配備三星最新的PASCAL自研主控芯片，采用8nm制造工藝和低功耗架構，相較于980 PRO的ELPIS主控提升了50%的每瓦能效比，這也意味著提升性能的同時功耗也大幅降低。它采用了三星第七代V-NAND閃存顆粒，I/O接口提速到2.0Gb/s，存儲性能大幅提升，還搭配最高2GB（1TB容量版本為1GB）的三星LPDDR4緩存芯片，進一步提升了整體效能。
顯卡方面，可選華碩ROG STRIX RTX4090，它的主動散熱風扇依然采用了正逆轉設計，并且三風扇的尺寸都增大到了104mm，最大氣流動態增加23%左右，通噪音等級氣流增加19%左右。它的內部采用了4根直徑8mm+3根直徑6mm的7熱管組合而成，散熱有保證。
另外，它由全新的NVIDIA Ada Lovelace架構打造，采用TSMC 4nm定制工藝（TSMC 4 nm NVIDIA Custom Process），旗艦核心AD102達到了恐怖的760億個晶體管，而在RTX 30系顯卡中為280億個。與上一代NVIDIA Ampere相比，NVIDIA Ada Lovelace在相同功率下，具有2倍以上的性能提升。最高可達到90-TFLOPS的著色器數據吞吐量，而本次發布的GeForce RTX 4090則達到83-TFLOPs，可以說性能是絕對夠用了。
機箱則可以選擇NZXT恩杰H9 Flow，它采用SGCC鋼噴涂工藝，搭配側透和正透鋼化玻璃，同時去掉了前面板左側的“A柱”，讓整個機箱更顯全景“海景別墅”，但厚實的用料使得整機凈重高達 13.9kg。它不僅用料扎實、做工工整，細節考慮也非常周全，寬體雙腔設計能輕松容納ATX主板+RTX 40顯卡+360mm一體水冷散熱器，更讓整機的散熱性能直接拉滿，走背線也更加容易。而獨特的無“A柱”的側透+正透設計更是該機箱的工業設計的過人之處，真正全景展現機箱內部的硬件設備，顏值超高。
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