我的第一輛車，別克凱越HRV，是2008年購買的，已經使用了8年多，里程超過8萬公里。駕駛穩定性是這段時間最深的感受。無論是在低速還是高速階段，別克汽車都會給你“穩”的感覺！在早期的車型中，我覺得一方面，與同級別的產品相比，這款車非常重要。另一方面，底盤的調整也有優勢。
第二，故障率極低。
現在都說日系車故障率低，其實我開別克汽車第二個感觸就是故障率低。我的凱越HRV使用8年多，期間僅僅換過排氣管，原因是底部銹蝕；空調主板維修過幾次，維修人員反饋說別克凱越空調通病，但是維修后使用倒算正常。其他的沒有出現過任何問題，跑長途絕對不會掉鏈子。
第三，價格實惠。
我2008年凱越HRV落地價不到10萬元，當時飛度1.5L手動豪華裸車價在10萬元附近，對比了很多車型，感覺別克性價比最高。
第四，空間超大。
現在說空間大，貌似都在說日系，德系，其實別克空間真的毫不遜色任何一個品牌。我自己開的凱越就是這種感覺。尤其是后排腿部承托部位長度足夠，坐墊厚實，縱向、橫向空間都很寬敞，不像日系單純的縱向空間大。
再別克汽車的缺點。
第一，噪音較大。
我的凱越HRV搭載的是相對老套的1.6L自吸發動機，日常駕駛感覺噪音要比其他同級產品略大一些，尤其是起步、加速階段，你可以明顯感受到來自引擎室的躁動。不知道現款別克噪音抑制如何了。
第二，動力羸弱。
還是那臺老套的1.6L自吸發動機，不開制冷空調還可以，一旦開啟制冷模式，你會明顯感覺油門乏力，上坡需要減檔或者暫時關閉空調。
第三，空調不給力。
據說是別克通病。制冷模式無論開到幾檔風量，都是一個效果，我的車系手動空調，不知道自動空調效果如何。同時，空調主板極易燒壞，我的維修了多次，雖然每次花不了幾塊錢，但是挺煩人。
總之，別克汽車總體表現優秀，現款很多三缸機加持，不知道使用多年后狀況如何，不過其大空間、穩定性、大氣外型等依然保留了下來。
買車前，試駕了除日系韓系以外的大部分車型，最終在君威和威朗之間猶豫，（君越由于太貴，放棄了）。兩車造型都漂亮，但是君威空有4.9米的尺寸，整車感覺不比威朗大。于是和老婆一商量，與其多花四萬多買君威，還不如省錢買威朗。說說一年來的感受吧。
前車門很沉，打開門十來㎝，一松手，門自己能關上，有種很強的安全感。
目前1.3萬公里，顯示綜合油耗6.9（自動擋，并且測算過很多次，油耗顯示很準），但是純市區油耗能達到10左右，高速100定速，拉三個成人，油耗4.4，省道限速80公里，油耗不超過6升。
別看是瓦特連桿非獨立后減震，但表現一樣優秀，很舒適，不比b級車差，而且整車隔音很好， 車很穩。
不足之處也有，例如，水溫上的慢，底盤低（托底好幾回了，每次去店里都要升起來看看這回又掛哪里了），油箱小，（一箱油也就500來公里），異味大，（也可能因人而異，只要關緊門窗，一段時間后，我就頭疼，而我老婆就沒事）。
用車感受：
優點：車穩
缺點：中控比較丑、燈光比較暗
外觀：前面空間可以，后排不行，有點擠
內飾：1.8的動力很足，我開車比較溫柔，還從來沒有讓發動機的動力完全發揮出來過。在加速時，達到1800轉以上動力充沛。
空間：我想選擇這個車的，大部分還是沖著她的后獨立懸架來的。方向盤只要你舍得用力，還是可以指哪打哪的，路感很清晰。
配置：油耗還好，目前已經跑了47000公里了，百公里油耗在6.0-6.5之間，取決于油耗品和路況
動力：獨立懸掛提升了操控跟舒適型，運動型車里面的奔馳。操控隨心所欲。
操控：外觀這東西仁者見仁，不過多的評論，反正很喜歡經典福克斯的外觀
油耗：跟國產其它車比起來還是相當不錯的，在福克斯上標配的東西，在國產車上要屬于高配了。
舒適：現在是買2013款的最好時候，性價比超高。老款可沒有漏油的哦。
缺點和短板：
小毛病很多，動力比較弱，你還知道哪些小問題呢
革開放40年來，人們的出行也由兩輪自行車發展到四輪汽車，再到“4+2”的汽車加自行車新生活模式。至今，陜西的汽車市場也經過了20多年的發展，在改革的推動下又交出了怎樣的答卷呢？
據陜西省汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-10月，我省累計實現汽車產銷49.57萬輛和47.97萬輛；而來自“達示數據”的統計表明，今年1-10月西安市的汽車累計銷量達到321441輛，同比增長6.7%。兩者相比后可以得出，西安市的汽車銷量占了整個陜西汽車銷量的近7成。西安車市在陜西省車市的地位不言而喻。另一份根據中國客戶網最新整理的2018年西安市汽車銷售公司名錄顯示，整個西安市范圍內的各種汽車銷售公司的數量達到了696家！
終結“大車店”
1999年西安進入4S店時代
汽車出現在國人面前時是有門檻的，無論是造車還是賣車或買車。各地的機電、物貿公司就是汽車銷售開始時的主要渠道。有著西安車市“發源地”之稱的蓮湖路，就是因為當時省、市機電公司都在那條路上，能夠銷售汽車的民營公司自然也就聚集在這條街上，形成了西安汽車銷售的“大車店”時代。
“1995、1996年左右，伊勢威剛開始還是以香港伊勢威西安辦事處形式賣車，后來就成立了陜西伊勢威貿易有限責任公司專門賣進口、國產轎車及越野車。那時候還是摩托車一條街的尚德路上也集中了一些汽車銷售公司，也是以進口車、免稅車的銷售為主。”陜西耀泰汽車服務有限公司董事長左沛親身經歷并見證了西安汽車銷售的發展。
西安的“大車店”模式衰落于1999年，當年西安首家甚至西北首家廣汽本田陜西銀光店成立，該店用“起步，就與世界同步”的口號引領西安汽車銷售進入一個嶄新時代。
西安車市千禧年開啟黃金10年
“汽車市場發展初期，當時車輛銷售處在供不應求的狀態，基本上都是按照配額賣車，只要拿到配額就有錢賺。”時任銀光總經理的蔣連成曾多次對媒體如此表述。就是在這種背景下，西安汽車銷售進入了發展的第一個高峰期，各個4S店在不同方向如雨后春筍般誕生。
西安粵海2000年開始申請上海通用別克的授權，并最終成為上海通用別克在西安的首家授權服務中心；2001年10月，陜西百富通汽車服務有限公司成立拉開了鳳城五路汽車圈的序幕；新豐泰奧迪2001年運營，標志著奧迪正式入駐西安；2002年，陜西佳豪沃爾沃、廣本冠群先后在高新區灃惠南路建成，開啟了高新的汽車時代；同年，伊勢威名品汽車城也投入運營；2003年，如今汽車版塊已成規模化發展的陜西中聯，在北二環投入了西安車圈頗負盛名的陜西福迪。在2000年前后4S店瘋狂生長的同時，當時西部最大汽車交易城——中國西部國際車城也已經在建設。
助力西安
下一個精彩由誰啟幕
如果說，2000年算是西安4S店開始發力的年份，那么，2003年西安汽車4S店就進入了一個初步穩定的局面。從2010年起，西安汽車市場又開始了新一輪的“增容”，因為土地資源的緊張，這些新入市的4S店都集中在三環以外，如六村堡區域已經形成了包括寶馬、奇瑞、馬自達、斯柯達等品牌在內的汽車集散地；占地550畝的浐灞主題公園一揭蓋頭就在一周內吸引了15個汽車項目落地；西安航天科技產業園陸續也集中了寶馬、大眾、雷克薩斯、別克等多個品牌，形成了南郊的汽車圈兒；隨著長安馬自達、長安、北京現代品牌的先后入駐，包括馬騰空車城和豐泰灞橋園區在內的汽車新地標也初具規模。
20多年的發展，西安汽車市場也涌現一批在整個西安車市及所售品牌中贏得榮譽的汽車銷售企業和集團，如在西安幾乎成為高檔汽車代名詞的新豐泰集團。1997年新豐泰（香港）有限公司成立，2000年進入西安汽車市場成立第一家奧迪品牌汽車4S店，目前已擁有18個品牌34家運營網點，并且在2014年5月15日香港港交所主板進行交易，成為一家在香港上市的公眾公司；在福特品牌里形成一種“現象”，并向高端發展形成多層級豐富陣容的中聯集團；在馬自達品牌里深耕細作的駿廣集團；進入西安市場便大手筆落子豪華的中升集團；同樣在整車生產領域，比亞迪一度成為西安乃至陜西在乘用車領域的代表，從福萊爾到如今的唐二代，比亞迪的發展也代表了西安在乘用車方面的進程；雖然進入陜西市場時間不長，但吉利迅速地在共享出行、電動大巴、新能源汽車等西安人的出行方面占據了不小的份額，也將成為西安實現“到2021年全市整車產能達到200萬輛以上，產量達到110萬輛以上”貢獻不小的助力。
今年，中國汽車銷售進入微增長的新常態；今年，西安《西安市汽車產業發展規劃（2018—2025年）》正式印發；這些為西安車市發展作出了貢獻提供了助力的企業將會在今后帶給我們怎樣的精彩，我們拭目以待！ 華商報記者 江小紅
經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如
上海市松江區滬松公路1197號，原本是潤東汽車（01365，HK）旗下的一家捷豹路虎4S店。如今，這里已經人去樓空，一片狼藉。
不僅如此，《每日經濟新聞》記者了解到，潤東汽車在上海的其他兩家4S店也已“改頭換面”，被其他經銷商集團接手。曾在中國汽車經銷商集團百強排行榜上名列前茅的潤東汽車，正面臨著破產重組的危機。
8月24日，潤東汽車發布公告稱，一名債權人已于2020年8月20日針對潤東汽車集團有限公司（潤東汽車的全資附屬公司，以下簡稱潤東汽車集團）向江蘇省徐州市中級人民法院提交了破產重整申請。這意味著，“龐大集團式”劇情正在潤東汽車身上上演。
圖片來源：潤東汽車公告
上海和徐州多家4S店關閉
日前，《每日經濟新聞》記者實地探訪了上述4S店。店面上方的豪車品牌標識已被替換為“上海綠地凱迪拉克”字樣，店面上方原有的“潤東汽車城市展廳”字樣依稀可辨，原有的豪華品牌展車已經被運走，展廳凌亂，垃圾遍地。所有的跡象都在表明，這里早已無人打理。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝
“大概在2019年7月~8月，這個4S店就已經撤離了。現在我們把店面收回來，以后計劃做凱迪拉克的展廳。”上述4S店的隔壁，是一家凱迪拉克4S店。一位工作人員表示，上述4S店已經空置了很久。
記者注意到，在該捷豹路虎4S店靠里的墻面上還張貼著一張慶祝潤東汽車集團香港聯交所上市的海報，海報上寫著“潤東汽車榮耀上市”的標語。據了解，潤東汽車于2014年上市，短短5年多時間，盛景轉頹。
該4S店墻壁上張貼的傾注潤東汽車上市的海報（圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝）
除了上述已經人去樓空的4S店之外，潤東汽車官方網站顯示，上海還有另外兩家潤東汽車旗下的豪華品牌4S店。記者從兩家4S店銷售人員處了解到，這兩家店均更換了店鋪名稱。
“因為換了經銷商集團，我們今年換了名字，但仍舊在做原來的豪華品牌相關業務，之前在我們店里購買的車輛還可以繼續來做保養和維修。”上述兩家豪華品牌4S店銷售人員告訴記者。
一家4S店撤離，兩家4S店更換經銷商集團，這意味著，潤東汽車在上海的渠道布局遭遇重創。
與此同時，記者了解到，江蘇省徐州的多家潤東汽車4S店也已經關閉。而徐州是潤東汽車開始渠道布局的“根據地”，其首家店面就在該城市設立，之后又在該市布局了多家4S店。“我還有8次汽車保養沒有做，但潤東汽車的服務電話已經打不通了，甚至都沒有提前通知一聲。”有徐州的消費者對記者說。
潤東汽車官網信息顯示，其總部位于上海長寧區。但記者曾多次聯系其總部電話，均處于無人接聽狀態。
“斷臂”未能“求生”
作為一家專注于豪華汽車品牌的汽車經銷商，潤東汽車的經營版圖中包含瑪莎拉蒂和法拉利2個超豪華品牌，寶馬、捷豹路虎等8個豪華品牌以及別克、本田、豐田等15個中高端汽車品牌。
圖片來源：潤東汽車官網
2001年9月，潤東汽車在江蘇徐州開設首家汽車經銷店。當時，中國汽車市場剛剛進入蝶變的孕育期，在此之前，我國汽車產銷不足200萬輛。隨后10年，中國汽車產銷保持著快速增長。2009年，我國汽車市場產銷突破1300萬輛。
國內汽車市場“井噴”式的增長帶動了汽車經銷商的“高歌猛進”。2014年8月，潤東汽車在香港聯交所主板成功上市。公開資料顯示，到2018年年底，潤東旗下汽車銷售網點共計85家。在中國汽車流通協會發布的“2018中國汽車經銷商集團百強排行榜”上，潤東汽車集團位居第23位。
但從2018年起，潤東汽車開始走下坡路。根據潤東汽車公告，其自2018年開始由盈轉虧。2016年~2017年，潤東汽車利潤分別為2.03億元、2.74億元及2.61億元。但2018年，潤東汽車利潤跌至-15.13億元。
“為了自救，汽車經銷商往往會將部分市場受歡迎的豪華品牌出讓，以期獲得可觀的現金流來幫助自己走出困境。有些豪華品牌雖然還掛著經銷商的店名，但4S店的資產已不是他們的了。”上海市汽車銷售商業協會秘書長石國清告訴《每日經濟新聞》記者。
2019年，潤東汽車出售了多家4S店。其發布公告稱，擬向昆明彥恒汽車銷售服務有限公司（以下簡稱昆明彥恒）出售公司四家間接全資附屬公司的全部股權，代價約為人民幣34億元。而根據潤東汽車公告，其轉讓的附屬公司共涵蓋56家汽車經銷店。
潤東汽車認為，該出售事項將為集團有效帶來現金流入，支持其業務營運及擴張。但“斷臂”之后，潤東汽車2019年利潤繼續下滑，虧損擴大至58.44億元。
進入2020年，潤東汽車的情況仍未好轉。啟信寶數據顯示，2020年以來，潤東汽車集團自身涉及到的風險已有25件。其中，原潤東汽車集團董事長楊鵬被16家法院分別限制高消費，立案執行申請人多為潤東汽車的供應商企業。2020年7月13日和2020年8月18日，潤東汽車集團曾被先后兩次被上海市長寧區人民法院執行凍結股權。
8月24日，潤東汽車發布公告稱，一名債權人已于2020年8月20日針對潤東汽車集團有限公司向江蘇省徐州市中級人民法院提交破產重整申請。根據公告，債權人聲稱潤東汽車集團結欠有關債權人165.9萬元及利息，該結欠款項自2019年7月19日起逾期未還，因此，提出破產重整申請。
悲劇源于盲目擴張？
事實上，今年以來，豪華車一直是車市回暖的主要動能之一。數據顯示，1~7月，國內豪車市場累計銷量約為128.93萬輛，同比增長4.8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。在此背景下，主營業務為豪華品牌的潤東汽車陷入困境難以脫身，不免令人疑惑。
“豪華品牌競爭壓力升級以及轉型成本增加都給經銷商帶來挑戰，特別是今年受新冠肺炎疫情影響，很多經銷商集團還面臨著資金鏈和庫存方面的壓力。大環境確實給潤東汽車帶來了一定的沖擊。”一位豪華車品牌從業者告訴《每日經濟新聞》記者。
日前，潤東汽車發布的年中業績報告顯示，今年上半年，潤東汽車虧損約為2.7億元人民幣；報告期內，集團的流動負債超出其流動資產約為65.78億元人民幣，而該集團僅有現金及現金等價物約為3899.2萬元人民幣。
圖片來源：攝圖網
潤東汽車在公告中表示，集團已逐步關閉了表現不佳的經銷店，合并了同城同品牌店鋪，以進一步減少經營成本及虧損，同時提高本集團的整體競爭力、盈利能力及流動性。同時，潤東汽車解釋稱，由于部分經銷店的經銷授權協議到期但未能續約，集團經銷店數目進一步減少，導致集團銷售額下降。
石國清認為，汽車經銷商的困境多與其自身經營不善有關。“部分經銷商集團出現的生存艱難問題是因為在市場相對好的情況下，其自身過度擴張，經營管理跟不上。當碰到市場下滑時，產生虧損，造成資金鏈斷裂。”石國清說。
據悉，即便是在危機隱現的2017年~2018年，潤東汽車仍然進行了超過20家網點的擴張，而擴張之后的渠道整合更是其面臨的一項巨大經營挑戰。
潤東汽車在2017年年度報告中曾表示，集團收購了多家新實體，該實體一直處于收購整合過程中。該年度由于該等實體的組織架構調整、管理層更迭及人員配置等原因導致整合協同效應未達預期，并購的實體帶來的融資總額增加亦導致融資成本增加。
眼下，潤東汽車仍在自救。其在公告中表示，集團計劃從重新調整重組各店鋪的業務、延長金融機構及其他貸款到期日、成本控制措施等多個方面進行調整。
但是，后疫情時代，汽車經銷商面臨著新一輪考驗。行業洪流之中，潤東汽車將走向何方？業內將持續關注。
截至9月2日上午收盤，潤東汽車股價上漲9.474%，報收0.208港元/股。
每日經濟新聞