輛信息
車型生產年份：上海大眾途觀，2015年
發動機型號：EA888
發動機排量：1.8T
行駛里程：41253KM
故障描述
客戶晚上忘記關點火開關，并且音響系統在工作狀態，導致第二天蓄電池沒電，蓄電池重新充滿電后，起動馬達轉速正常，但發動機無法起動，儀表亮起發動機、剎車、氣囊、方向機等故障燈。
故障診斷
根據故障描述，連接PS90解碼器，發現全車系統無法進入，解碼器顯示無通信，檢查數據診斷接口16針腳接頭線路，16號端子為常通電源#30，1號端子為點火開關電源#15， 4號、5號端子為搭鐵#31，14號端子為CANL低線，6號端子為CANH高線。
經檢查發現，電源跟搭鐵線路正常，14號跟6號線端子兩條高低數據總線無電壓，正常高低數據總線在不工作狀態下是2.5V。數據總線檢查沒有斷路。
進一步檢查了發動機油電路，發現發動機保險絲燃油泵正常工作，但點火線圈和噴油嘴均沒有工作，發動機控制單元沒有控制輸出，可以發現數據總線無通訊，導致發動機無法起動，各種控制單元點亮故障燈。
數據通訊是由網關控制單元控制，進一步檢查網關控制單元線路，進入PS90維修資料選項電路圖，檢查網關控制單元電源保險絲，（發動機倉保險盒SB15號保險正常），檢查網關控制單元搭鐵和線路正常。
示波器檢測出網絡通訊波形CAN高低線為0V，為了論證網關控制單元到底有沒有故障，把這個網關控制單元換到同一款車上測試，發現一切正常，說明網關控制單元沒有故障。
進一步分析故障原因：數據診斷接口網絡無通訊，網關控制單元又無故障，依據儀表故障燈點亮，發現全部都是驅動總線的控制單元，懷疑是驅動總線上的某個控制單元內部故障，導致數據總線無通訊，為了論證，依次撥了方向機、剎車、氣囊、發動機、儀表控制單元的插頭，發現儀表控制單元撥掉后，數據總線診斷接口可以通訊，到此可以確定就是儀表控制單元內部故障導致。
排除故障
拆開儀表臺的小飾板，更換儀表控制單元，并重新編碼、設定、匹配，起動發動機驗證一切正常。故障排除完畢。
總結
此車故障難點在于，為什么蓄電池放電后，會導致網關控制單元無通訊，發動機無法起動，按正常情況下不應該這樣，這是極為特殊的故障。
按邏輯來看，儀表控制單元內部故障，為什么會導致連數據診斷接口都沒有通訊電壓，因為數據診斷接口通訊線路是網關控制單元單獨的，理論上是不會這樣的，但儀表控制單元內部故障導致高低總線在儀表內部都短接到地，這個現象確實少見。
經了解，此款車型蓄電池沒電后，有時會導致儀表控制單元內部損壞，所以這輛車的故障不屬于正常范疇內，是儀表控制單元的缺陷，所以各位技師對待此款車型需要格外注意。
型信息
車型：Range rover sport路虎攬勝運動版
年份：2015
發動機：SDV6 HSE V6 3.0柴油
行駛里程：110293km
故障現象
轉向沉重，方向無助力，系統存在多個故障碼，儀表顯示正常
以下是原廠診斷電腦檢查后的故障代碼照片。
電腦診斷多達25個故障代碼，包括PSCM（動力轉向控制模塊）、RCM（約束裝置控制模塊）、ACM（音頻控制模塊）、BCM（車身控制模塊）、CHCM（底盤控制模塊）等。
故障診斷和排除
從以上故障現象看，除發動機可以正常啟動外，車輛動力轉向系統、安全氣囊、ABS應該全部處于失效的狀態，車主毫不知情。
表面故障現象除轉向沒有助力外，似乎并無其他故障現象，儀表也沒有發現點亮的故障指示燈，尤其是輔助約束系統。仔細查看車輛儀表，打開點火開關接通電源，發動機不啟動，儀表自檢的相關系統指示燈也沒有點亮，包括輔助約束系統（安全氣囊），這非常不正常。
保存診斷結果，嘗試清除故障代碼，全部可以清除，本以為是歷史故障碼，可是外出試車幾公里方向再次變得非常沉重，完全沒有助力，儀表仍然沒有任何故障指示燈點亮。再次用診斷電腦對全車進行檢查，以上所有的故障代碼再次全部出現，證明這些都是當前正在發生的故障。
這么多系統同時出現故障的概率非常低，故障代碼可以暫時清除，說明硬件并沒有損壞，應該是電路有接觸不良的地方。仔細詢問車主才知道，這是一輛二手車，一個月前因為方向沒有助力更換過方向機，現在出現同樣的故障。路虎方向機非常昂貴，而且剛更換不久，修理廠不敢再次更換，請求開思售后技術人員進行協助。
仔細看故障代碼類型，和底盤有關的基本都是U開頭的通訊類故障代碼，對照路虎攬勝通訊網絡電路圖查找可能的故障原因。
從這張網絡拓撲圖可以看出，所有故障代碼顯示的系統幾乎都在這張電路圖里面，通過CAN線連接到一個共同的連接點C12-A1/C12-A2。
該連接點位于右側副駕駛座腳部的地毯下面，如下圖：
掀起地毯檢查線路，發現地毯下面有很多水，地毯下面的線路插頭基本都泡在水里，插頭C12-A1/C12-A2就是其中之一。
水的來源我們不得而知，故障原因總算找到了。
處理的方法非常簡單，拆除地毯，徹底烘干。線路插頭里面的水漬處理干凈后再做一次防腐處理，對已經嚴重生銹的插針和插腳進行更換。然后刪除故障代碼，上路試車，故障不再出現，看上去非常復雜的故障徹底排除。
故障總結
這次故障和一個月前換方向機時的故障現象是一樣的，可以肯定方向機是換錯了。因為當時修理工沒有做任何檢查，單憑故障現象就直接更換了方向機，的確好了一段時間，這是線路接觸故障最典型的特征，時好時壞。
進一步和車主溝通才知道，買這兩二手車就是覺得價格非常便宜，而且高端大氣上檔次，開出去倍兒有面子。進一步檢查，發現這輛車是一輛大事故車，所有氣囊全部彈出，還泡過水，地毯下面的水就是當時沒有處理干凈的結果。
多個系統出現故障，但儀表故障指示燈并沒有點亮，甚至自檢時故障指示燈也沒有點亮，拆下儀表檢查，發現部分故障指示燈LED被人為摘除。部分小型修理廠維修水平有限，又找不到相關維修資料，尤其對高端車型電路更加不熟，只能用掩耳盜鈴的方式掩蓋維修結果。這種人為故障維修相當困難，無法用常規思路進行分析和判斷，維修前徹底了解車輛的前世今生，對復雜故障的分析和維修至關重要。
輔助約束系統只在車輛發生嚴重交通事故時才啟用，很多車主平時并不特別注意儀表指示燈是否正常，因而車主和粗心大意的修理工都沒發現這個問題。
ABS系統的工作條件是車速40km/h以上并且在緊急制動的情況下才啟動，正常減速和停車ABS并不參與，所以車主也沒有發現這個系統處于失效的狀態。
由于方向沉重，在開思售后技術人員的協助下發現多個其他故障并且全部排除，也算是無心插柳，因禍得福。
車型生產年份：上海大眾途觀，2015年
發動機型號：EA888
發動機排量：1.8T
行駛里程：41253KM
客戶晚上忘記關點火開關，并且音響系統在工作狀態，導致第二天蓄電池沒電，蓄電池重新充滿電后，起動馬達轉速正常，但發動機無法起動，儀表亮起發動機、剎車、氣囊、方向機等故障燈。
根據故障描述，連接PS90解碼器，發現全車系統無法進入，解碼器顯示無通信，檢查數據診斷接口16針腳接頭線路，16號端子為常通電源#30，1號端子為點火開關電源#15， 4號、5號端子為搭鐵#31，14號端子為CANL低線，6號端子為CANH高線。
經檢查發現，電源跟搭鐵線路正常，14號跟6號線端子兩條高低數據總線無電壓，正常高低數據總線在不工作狀態下是2.5V。數據總線檢查沒有斷路。
進一步檢查了發動機油電路，發現發動機保險絲燃油泵正常工作，但點火線圈和噴油嘴均沒有工作，發動機控制單元沒有控制輸出，可以發現數據總線無通訊，導致發動機無法起動，各種控制單元點亮故障燈。
數據通訊是由網關控制單元控制，進一步檢查網關控制單元線路，進入PS90維修資料選項電路圖，檢查網關控制單元電源保險絲，（發動機倉保險盒SB15號保險正常），檢查網關控制單元搭鐵和線路正常。
示波器檢測出網絡通訊波形CAN高低線為0V，為了論證網關控制單元到底有沒有故障，把這個網關控制單元換到同一款車上測試，發現一切正常，說明網關控制單元沒有故障。
進一步分析故障原因：數據診斷接口網絡無通訊，網關控制單元又無故障，依據儀表故障燈點亮，發現全部都是驅動總線的控制單元，懷疑是驅動總線上的某個控制單元內部故障，導致數據總線無通訊，為了論證，依次撥了方向機、剎車、氣囊、發動機、儀表控制單元的插頭，發現儀表控制單元撥掉后，數據總線診斷接口可以通訊，到此可以確定就是儀表控制單元內部故障導致。
拆開儀表臺的小飾板，更換儀表控制單元，并重新編碼、設定、匹配，起動發動機驗證一切正常。故障排除完畢。
此車故障難點在于，為什么蓄電池放電后，會導致網關控制單元無通訊，發動機無法起動，按正常情況下不應該這樣，這是極為特殊的故障。
按邏輯來看，儀表控制單元內部故障，為什么會導致連數據診斷接口都沒有通訊電壓，因為數據診斷接口通訊線路是網關控制單元單獨的，理論上是不會這樣的，但儀表控制單元內部故障導致高低總線在儀表內部都短接到地，這個現象確實少見。
經了解，此款車型蓄電池沒電后，有時會導致儀表控制單元內部損壞，所以這輛車的故障不屬于正常范疇內，是儀表控制單元的缺陷，所以各位技師對待此款車型需要格外注意。