自行車一定要用變速器嗎？不一定。當傳統的人力自行車加入電助力之后就擁有更多的可能，電助力系統的更新迭代速度也令人驚嘆。
作為國內首屈一指的電助力自行車驅動系統設計、研發、生產、制造的企業，八方一直重視產品創新，注重產品的性能、質量，注重配套服務，就在今年，八方發布了全新的H700內置自動雙變速后驅系統，這套全新的電助力系統以創新的技術、精巧的設計成為今年Eurobike展會、米蘭國際車展中的焦點產品，究竟有什么亮眼之處？下面一起來看看！
產品配置
H700內置自動雙變速后驅系統
電機：H700輪轂電機
傳感器：八方高精度力矩傳感器
變速：自動雙變速
額定功率：250w
電池：內置410Wh
剎車：碟剎
OLD：135mm
內置自動雙變速
H700是一款內置自動雙變速后驅系統，干凈、緊湊且充滿活力的后置電機作為核心部件，旨在提升eCity 產品騎行體驗。從側面傳動看它和普通自行車幾乎一樣簡潔干凈。
自行車變速器是提升我們日常騎行的舒適性和便捷度的重要零部件，它能讓齒比傳動合理，踩踏發力順暢自然，但傳統外置的后撥變速經歷風吹雨打需要定期維護，如果受到外力影響還會導致變速不準等現象發生，從而降低騎行體驗。那么有沒有一種設計能把變速藏在內部免維護呢？
八方通過自主研發，成功地將變速器集成到電機內部，實現了高集成度的內置自動雙變速。電機能夠通過對騎行中車輛速度的檢測，自動調整變速箱的檔位，從而使騎行者無需手動換檔就能獲得更佳的踏頻。簡單講，有了這套系統就省了前撥、后撥變速器、指撥、線管等等一大堆傳統零部件，解放雙手，騎行輕松。
▲自動內變速輪轂電機設計緊湊小巧，電機重量保持在3.2kg
雖說內變速系統并非最近幾年的新生事物，但在本就復雜的輪轂電機中加入多齒輪結構的內變速，還要達成自動變速的效果，這并非易事。H700后驅輪轂電機不僅擁有八方一向擅長的減速結構，還集成了經過多年研發沉淀的自動雙變速結構。
輪轂電機擁有138mm的最大外徑和135mm的標準后平叉寬度，可適配標準尺寸的電助力自行車，以及皮帶和鏈條兩種傳動方式。
內置電池 無痕設計
▲內置電池隱藏于下管
就像是手機從功能機走向智能機的電池發展，電助力自行車的電池發展也越來越趨向內置一體式設計。H700電助力系統使用了平滑無痕的外管設計，將纖細的10Ah管藏式電池與控制單元集成于車管中，結構穩固的同時外觀上更加簡潔干凈，同時能減輕整車重量。
顏值典范 簡潔美觀
沒有了前撥、后撥變速器線纜的侵擾，車頭部分僅有兩根剎車線露出，這輛搭載H700電助力系統的自行車堪稱城市通勤電助力車型的顏值典范。
▲綠燈表示電量充足
▲青、藍、紫分別表示三檔助力，紫色燈為最大助力模式
電助力系統不僅僅是個自行車加上一個電機這么簡單，傳感器、控制器、電源開關、儀表、模式切換等等都需要整體考量，在這套H700電助力系統上，采用了最為簡單的一鍵式儀表，儀表鑲嵌于車管上，僅有一個按鈕。所有的電控操作僅需按下這個開關就能實現。
RGB燈顯示不同顏色代表不一樣的信息，綠燈表示電量充足，紅燈則代表電池低電量，黃燈處于兩者之間。通過點按切換集成按鍵來更換三檔助力模式，不同顏色的燈光可以清晰辨別不同檔位的助力模式。連按兩次按鍵是打開/關閉車燈，操作邏輯簡單清晰，很容易上手，幾乎沒有什么學習成本。
電池、儀表、電機都需要通過線纜通電運行，走線錯綜復雜一直是不少傳統電助力產品的弊病。八方H700電助力系統的走線為左邊側出線結構，電機線束隱藏于車架內側，一是可以免受磕碰，保護電機正常運行，同時能獲得更加簡潔的車身。
前車燈通過和剎車線一樣的內走線方式連接電機內部，而尾燈則用導線管沿著后輪擋泥板集成走線，巧妙地解決了前后車燈的走線問題。
皮帶傳動 輕巧靜音
H700電助力系統支持皮帶和鏈條兩種傳動方式。在新品城市通勤車中皮帶傳動的占比越來越高，因為皮帶傳動順暢、安靜、免維護。無論是周末郊游還是日常城市通勤，我們都想用最省心的方式來完成一次完美出行，而皮帶傳動就是相當令人省心的選擇。
▲55T大齒盤，真正的皮實耐用
這套皮帶傳動來自業內知名的蓋茨Carbon DriveCDX皮帶傳動系統，前55T后22T齒比搭配可應對大部分城市騎行環境。
▲方便測試的可調尾鉤
做工精良
眾所周知，八方電助力系統做得好，應用到整車上的電助力系統需要一整套完整的解決方案，八方在這輛搭載H700電助力系統的樣車上給出了答案。秉承簡潔高效的系統化設計風格，擁有水平上管，好看高顏值。700c平把公路、38c寬胎擁有更好的通過性和騎乘舒適性。
不僅如此，就連日常通勤所需的前后擋泥板、前后尾燈、后貨架實用配置一應俱全。
輕松自如 通勤神器
我們來詳細說說這輛車的騎乘感受。作為一輛搭載通勤屬性eCity驅動系統的電助力自行車，拿它來上下班是最好的測試場景。簡單地一段試騎后，從心底感嘆：有時候，做一個風馳電掣的少年不必總是氣喘吁吁、大汗淋漓。
H700電助力系統的極簡設計風格在電助力系統中算得上一股清流。沒有大大的液晶儀表、沒有復雜的“上下加減”按鍵、也沒有頻繁撥弄的變速撥桿，不斷地“做減法”使得整車變得如此簡約時尚。對比豐富多彩的設計，簡約化產品更加考驗整個電機系統的匹配度。
額定功率250w，32N.m的動力輸出并不算太亮眼，助力有一種“潤物細無聲”的感覺，力道不大但剛剛好。面對城市中的天橋坡道時，電助力真香的呼聲就來了，你只需要輕輕踩踏，電機助力就會介入，遇到再陡一點的加大踩踏力度，八方自主研發的精密力矩傳感器立刻就能檢測到踩踏力度的變化，相應地及時放大電機功率，提供平穩強勁的輔助動力。
和之前我們評測過的八方M800中置電機類似，這套H700電助力系統的動力輸出自然線性不突兀，沒有“一突一突”的沖擊頓挫感，八方的輪轂電機產品在海外市場占比相當高，出品也一如既往地穩定。
當我們漫步徜徉于羊城花海濱江道時，電助力的加成讓整體騎行相當舒適，踩踏不斷加速，當踏頻達到55RPM后電機會自動變速到二檔，可以有效降低踏頻，加快騎行速度。習慣了傳統變速的操作邏輯，總想在騎快的時候下意識撥動一下大拇指，但自動內變速早已為我們變好與速度相對應的齒比，在平穩舒適的騎行中漸行漸遠。
電助力自行車的法定限速在25km/h，在這個速度范圍內，自動內變速足夠好用。通常我們的通勤速度也不會太快，H700電助力系統自動切換變速箱擋位來保持合理的踏頻范圍，能有效的避免踏頻過高出現踩空的現象。即便是沒有電的情況下，合理的設計也能讓這輛車有著和普通自行車輕松的騎乘感。
城市中難免碰到修路、灑水的街道，整車搭配的全包覆擋泥板也很實用。當然我們在測試中更關心電機的實際防護效果，可以說皮帶傳動加上自動內變速的搭配簡直就是通勤神器，基本不用怎么打理，雨騎臟了簡單沖洗擦干凈就好。
把自行車當成丈量城市、探索未知角落的工具并非遙不可及，讓生活慢下來，你才會沉下心來品味生活的意義。騎上電助力并用熱愛充斥每一天的業余生活，你會發現原來日子不只是兩點一線的單調枯燥。它就像是你可靠的出行伴侶，不用你為它多操一分心，自己就能把自己照顧得很好。內部加入自動內變速后，后輪轂電機的體積可能不是最小的，但也絕對靠譜，皮實耐用。
“POWER YOUR LIFE”，H700電助力系統讓城市騎行更加輕松自如，告別了煩人的鏈噪聲和各種線管擊打的異響，皮帶傳動的優勢再次顯現，這種整車系統的靜謐性讓你騎了會上癮，騎乘體驗更上一層樓，愛上電助力可能并不只是圖它騎起來輕松，更因為它騎起來讓人如沐春風般舒適。
410Wh的電池容量中規中矩，續航大概有50公里左右，但頂不住它完全內置，顏值頗高??！除了周末郊游去稍遠點兒的公園需要考慮續航，日常20公里內的通勤足夠使用。水平架的造型相當耐看，不過稍微有點高的跨高對小個子可能不太友好。
H700內置自動雙變速后驅系統的出現，創新性地在后輪轂融合了電機助力和自動變速的雙重功能，變速皮帶傳動、自動內變速、內嵌與上管的整合式儀表按鍵，大大簡化了電助力的上手難度，簡潔的外觀和舒適線性的輔助動力刷新了城市通勤郊游的騎乘體驗，是后疫情時代健康出行的新選擇。
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