寶馬集團蘭茨胡特工廠正在繼續提高產能，擴大用于Neue Klasse車型中安裝的高度集成電驅動單元中央外殼的制造設施。寶馬集團為此將再投資 2 億歐元，使 2020 年以來德國工廠的投資總額達到約 10 億歐元。
其中，約 5 億歐元已用于工廠擴建，以覆蓋電動汽車領域。第五代和第六代鋁外殼年產能增長約30%。因此，新一代車型將受益于該公司最大的零部件制造基地的專業知識。
“我們正在不斷擴大我們工廠在尖端零部件生產和新技術開發方面的專業知識，”寶馬集團蘭茨胡特工廠負責人 Thomas Thym 說道。 “這套技能為我們提供了未來所需的靈活性。”在 Neue Klasse 制造用于第六代驅動技術的中央外殼標志著該工廠向電動汽車轉型又邁出了一步。
目前正在建設一個全新的生產車間，該車間將分布在三層。未來，生產將在兩條占地 12,000 平方米的生產線上進行，采用開創性的注射器鑄造工藝。注射器鑄造可確保鑄造的零件具有最佳的機械性能。它具有縮短周期時間的額外效果，從而大大減少能源消耗，同時由于鑄造溫度較低而減少碳排放。這種方法還可以減少資源消耗，因為它需要更少的返回材料。
今年1月，寶馬集團購買了緊鄰蘭茨胡特工廠的一塊約3萬平方米的土地，并已指定用于未來進一步擴大生產。此次戰略收購是工廠應對未來需求能力的關鍵要素。關于新土地的具體使用方式的最終決定將在晚些時候做出。
除了大幅擴大輕金屬鑄造廠的生產空間外，該工廠還投資最先進的砂芯制造技術。這些砂芯被部署在六種不同的氣缸蓋型號中，用于全球寶馬發動機的生產。該工廠每天使用 17 臺打印機在大規模 3D 打印過程中生產多達 4,500 個單元。砂芯是通過使用無排放且環保的無機粘合劑在打印頭系統上逐層打印而成型的。
除了為公司的全電動車型制造零部件外，蘭茨胡特工廠還以其高度靈活的生產系統而脫穎而出。位于下巴伐利亞州的工廠繼續根據需求驅動生產傳動軸、曲軸箱、氣缸蓋和發動機，以實現產品組合中高效的內燃機模型。
2023年，寶馬集團蘭茨胡特工廠共生產約360萬件鑄造零部件、43萬件汽車外飾塑料件、超過30萬件CFRP零部件、286,000個駕駛艙、140萬根傳動軸和20,000臺特種發動機。 BMW 5 系、BMW 6 系、BMW 7 系和 BMW iX 的駕駛艙以及底座、人造革、皮革、超細纖維和織物裝飾的儀表板均在蘭茨胡特制造，結構部件、CFRP 制成的車頂和發動機蓋、手套均在蘭茨胡特制造隔間、保險杠、擾流板和裝飾元件。
除蘭茨胡特工廠外，寶馬集團的內部零部件制造網絡還包括丁戈爾芬、瓦克斯多夫、慕尼黑、萊比錫、柏林和沈陽（中國）的工廠。這些產品共同為公司的數字、動力總成、駕駛、外部和內部以及高壓電池和充電技術集群提供組件。采購、開發和生產部門相互密切合作，確保公司內部在產品、開發和制造創新方面的技術轉讓。
SEW（賽威）集團的智能工廠
作為全球傳動領域的領導者之一，已在我市扎根30年的德資企業SEW（賽威）集團持續加碼在津投資，助力天津建設全國先進制造研發基地。目前，天津不僅是SEW集團中國總部所在地，還是其亞太區制造中心。
由于看好天津區位優勢，SEW集團去年又在天津經開區建設智能裝配中心。該項目占地面積近6萬平方米，總投資超過10億元人民幣，已于去年2月開工，將于今年上半年投產。屆時，公司將新增產能30萬臺套，進一步滿足國內市場的增量需求。
“我們旨在將智能裝配中心創建成為中國智能制造樣板工廠。未來，該智能裝配中心將持續引入德國最先進的智能制造電子產品，進行本土化生產。”SEW中國公司相關負責人對記者表示，他們十分看好天津的投資環境，深耕天津市場的決心堅定不移。
走進SEW-傳動設備（天津）有限公司位于天津經開區第十三大街的智能工廠，記者看到減速機智能化生產線正在高效運轉中。SEW中國公司相關負責人介紹稱：“在天津，我們擁有多條先進的智能化生產線，可實現從原材料入廠到工件轉運、抓取、加工、打標、檢測、清潔、包裝等工序全智能化生產。”
近些年，SEW中國公司持續加大新產品研發力度，提供與德國工業4.0進程同步的先進技術和產品。“CM3C伺服電機、MOVI-C變頻器、PXG低齒隙行星減速機、EK扶梯專用減速機等產品銷售已形成規模，為公司業務增長注入了新的活力。” SEW中國公司相關負責人表示，面對新市場、新趨勢、新機會，他們將開發更多技術先進、滿足客戶個性化需求的產品，為中國智能制造領域提供系統解決方案。
來源 天津日報 記者 韓啟 記者 胡凌云 吳迪 攝