什么左主機第八檔曲軸箱溫度表升至100°C時，會導致曲柄銷頸磨損2毫米？
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左主機第八檔曲軸箱溫度表升至100°C時，操作處理不合理，導致連桿軸瓦燒壞、曲柄銷頸磨損2毫米的故障案例
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【故障現象：】
8月9日0點45分，
船行至古老背(上水)，
發現左主機第八檔曲軸箱溫度表
升至100°C(常速正常溫度80~87°C)，
即減速20轉/分(常速是620轉/分)，
溫度降至98°C，
后又慢慢回升至102°C，
當時檢查手摸第八及十六檔大道門溫度，
感覺比其他大道門溫度稍高。
即叫輪機長。
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【故障處理過程：】
1點15分輪機長下機艙，
當時曲軸箱尚成負壓
(通大氣口的吸紙未掉落)，
亦未發現冒煙。
關小8號缸及16號缸兩缸油門微調，
減少噴油量，
溫度下降至96°C，
后又慢慢回升至 99°C。
輪機長即離開機艙上駕駛臺聯系，
要求停車檢查。
但因此時船正駛入虎牙峽險要航行，
不能停車，
只得維持航行。
此時主機機油溫度已由64°C上升至67°C，
第8檔道門溫度在102~103°C左右，
01點44分船駛出峽口，
停車檢查，
發現連桿軸瓦燒壞，
曲柄銷頸拉毛并有槽痕。
單機運行至宜昌停修。
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【故障原因分析：】
事故原因淺析
該輪曾于6月4日
對第8檔連桿軸瓦進行過檢查，
計劃8月9日本航次到達宜昌后再次檢查。
從上次檢查至今，
已正常運行2個月。
因此，
根據情況分析，
認為可能由于軸瓦脫鉛擴大而造成事故。
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值班人員發現機器有異狀，
溫度異常上升,
僅減速20轉/分，
待溫度又回升時才叫輪機長，
延誤了時間。
...
輪機長在得到機艙有異常情況的報告后，
沒有直奔機艙，
而直至01點15分才到現場，
至少拖延了二十分鐘，
且處理不果斷、不及時，
在溫度危險上升尚未查明原因的情況下，
輪機長離開機艙去駕駛
盲目駛過虎牙峽，
從發現異常情況至停車檢查，
運轉了一小時之久，
至使事故擴大，
造成曲柄銷頸磨損2毫米的嚴重后果。
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曲軸嚴重燒壞-
【故障相關知識：】
根據歷年機務事故資料分析，
軸瓦鉛層剝落、燒溶和
過早磨損的原因較多，
主要可能有以下幾個方面:
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(1)潤滑油壓力過低，
不足以潤滑和冷卻軸承，
甚至油膜建立不起。
...
(2)潤滑油品質不良或過濾不好，
其中混有金屬屑和硬質微粒。
...
(3)柴油或水滲漏入潤滑油中，
潤滑油稀薄甚至變質。
...
(4)軸承裝配間隙過小或過大。
...
(5)軸承合金質量差，
澆鑄質量差或加工、
拂刮質量差，
表面粗糙以及不合理的油槽等。
...
(6)柴油機長時間超負荷，
使軸承受力過大，
軸瓦工作溫度迅速升高
(膨脹增加而使間隙變小)，
有時甚至會使連桿大端孔變形，
情況就將更為嚴重。
...
(7)柴油機各缸爆炸壓力調節不平衡，
載荷集中于個別軸瓦，
加速時更趨嚴重，
導致此個別軸瓦過早磨損甚至燒溶。
...
(8)軸頸表面粗糙或橢圓度、
不柱度超過允許極限值。
...
(9)曲軸銷頸中心線和曲軸中心線不平行，
或各檔主軸頸中心線不在同一中心線上。
...
針對軸瓦損壞的情況，
應仔細分析，
查明原因，
分別處理。
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預防提要
隨著軸瓦質量的不斷提高
和加強了預防檢查工作，
脫鉛引起的事故已較少發生，
但還不能完全排除。
因此，
對各種軸瓦必須進行嚴格的
周期性預防檢查。
在檢查中應著重注意以下幾個方面:
...
(1)對嚴重脫鉛、有繼續脫鉛可能
和有裂紋的軸瓦應予更換。
...
(2)對過度磨耗、表面起槽或
軸瓦厚度減薄已超過極限時應予更換。
...
(3)用金屬棒輕輕敲擊軸瓦背面，
一般以聲音清脆響亮者為良好;
沙啞破鑼聲者，
可能是鉛層與背殼沒有澆牢，
形成空隙或有裂紋，
不能使用。
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(4)軸瓦背殼貼合不良或有其他變形異狀，
對它有懷疑時，
應予更換。
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(5)新軸瓦裝用，
必須檢查級數應與軸頸級數相符。
為防止軸瓦所標級數與厚度不符，
還必須檢查測量其厚度，
與換下的舊軸瓦厚度作一比較，
舊軸瓦會有一定的磨耗。
注意:
目前個別船舶的曲柄銷頸的直徑尺寸
不是統一的級數，
對于使用“專用軸瓦”的特殊級數的軸頸，
應作出明顯的標記，
并應向輪機部全體人員作明確的交待。
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連桿大端軸承與曲柄銷頸的裝配間隙
與極限間隙應符合規定，
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軸頸有橢圓度及不柱度時，
裝配間隙應按最大直徑計算，
且選取表中的下限值。
...
組裝時，
還應注意新軸瓦內徑表面
與軸頸的貼合情況。
連桿大端軸承與曲柄銷頸的接觸角
應在連桿中心線
左右兩側60~90°的范圍內，
且應均勻接觸。
主軸頸與厚壁主軸承下瓦的接觸角，
應在氣缸中心線
左右兩側40~60°的范圍內，
且應均勻接觸。
軸瓦的分面應比座孔的分面
高出0.03~0.05毫米;
軸瓦外圓應與座孔均勻接觸，
貼合面積應大于75%。
...
在符合上述各項要求的情況下，
再加注清凈的潤滑油于軸瓦表面
和軸頸表面，
正確裝妥。
對于連桿大端軸瓦裝妥后，
一般都用撬棒(適當大小的螺絲起子)
前后撬動一下，
應能活動。
新軸瓦試用若干小時后
應拆下檢查使用情況，
查看軸瓦表面“吃得好不好”。
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對于等厚度的軸瓦厚度測量方法，
應在前后端左、中、右六點測量。
軸瓦實際厚度的正確測量操作方法，
應在軸瓦內徑表面的一邊
加一適當大小的鋼球，
用千分尺測量軸瓦和鋼球的總尺寸，
然后再減去鋼球直徑尺寸，
就可得到軸瓦厚度的實際正確尺寸。
...
另外，
也有的千分尺備有一專用的錐形帽，
以代替鋼球，
測量操作時比較方便。
其錐形帽應在軸瓦內徑表面一側。
...
對每塊軸瓦都應作好使用測量記錄，
并計算出它的千小時磨耗量，
從而估算出一塊軸瓦的使用壽命。
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(6)為保證軸瓦之正常工作，
延長軸瓦使用壽命，
應保持潤滑油的正常進機壓力，
定期拆洗、
換新潤滑油濾器，
用分油機分離潤滑油中之雜質與水分，
確保潤滑油之品質經常處于良好狀態。
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重慶康名士發動機光頭老周
整理的這個表，
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AL1235-曲軸箱溫度有問題可能會觀察到的多個故障現象
AL1235-G085曲軸損壞的一部分故障原因及故障表現簡單描述
AL1235-G085曲軸損壞的一部分故障原因及故障表現簡單描述
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來自現場的豐富案例
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[V5]
微軟藍屏事件是由于美國網絡安全企業CrowdStrike的一款安全軟件更新所引發的，這次更新導致了全球范圍內運行Windows操作系統的電腦出現訪問異常問題，即所謂的“藍屏”現象。這次事件影響到了多個國家和地區的多個行業，包括航空、醫療、傳媒、金融、零售和物流等。
具體來說，全球多地的航班系統、銀行系統、超市收銀系統等都受到了影響。例如，西日本旅客鐵道公司（JR西日本）的列車行駛位置信息因Windows系統故障導致無法獲取，澳大利亞的航空公司、銀行、政府網絡、企業以及超市自動收銀機等也受到了影響。此外，美國聯邦航空管理局因通訊問題導致多家美國主要航空公司的所有航班于當地時間19日上午停飛。
微軟官方發布公告稱正在調查影響用戶訪問Microsoft 365應用和服務的問題，并隨后確認藍屏問題與CrowdStrike的軟件更新有關。CrowdStrike也在積極撤銷有問題的更新，并與受影響的客戶合作以解決問題。
對于用戶遇到的藍屏問題，微軟建議可以嘗試以下步驟解決：
這次事件也引發了業界對于業務系統穩定性的反思，尤其是在云計算時代，企業需要加強安全意識，合理應對技術故障，并提前做好緊急事故預案。同時，用戶如果遇到Windows中的藍屏錯誤，可以嘗試使用“獲取幫助”應用中的“藍屏疑難解答”來解決問題。
影響：
再次說明，如果發起戰爭，網絡戰、信息戰、系統戰將全面發生。