說到“小鋼炮”，其小小的身形，大大的能量，以及還能擁有媲美美式大排量肌肉車的速度。他們平時走在路上，誰敢動他們一根毫毛，下一秒，看都看不到他們的尾燈！甚至連比亞迪唐也不留情面。他們甚至在動作電影里面，憑著身形小、隱藏方便的特點，不易被壞蛋發現，受到了玩車人們的歡迎。
當熱血男人擁有一臺個性、低調、動感的小鋼炮車型，其實也是一種浪漫。要速度，它隨叫隨到，帶著你去浪去撒野。當你跟它相處久了，有了感情以后，兩者之間建立一種“不離不棄”的人與車之間的感情，哪怕有一天要把它賣掉，也會依依不舍。
2020年還剩最后的10幾天就是2021年啦，今天，我在這里盤點一下2020年，那些被推上風口浪尖的車型吧。
1
高爾夫8 GTI Clubsport
第一個上榜的絕對是MQB EVO平臺的大眾高爾夫8 GTI啦， 最懂中國的汽車品牌——大眾汽車，于2007年引入了MK5 GTI，是最早進入到國內的“小鋼炮”車型。如今高爾夫GTI已經發展到了8代，GTI并沒有因為電氣化時代的到來犧牲本應有的駕駛樂趣，相反，8代更像是個7代車型的“完善版本”。空氣動力學套件更是以一副張牙舞爪的形態呈現給各位。
值得一提的是，Clubsport車型還有針對紐博格林賽道不平路面所設計的Special模式，相對于Sport模式略軟，可過濾掉部分不平整或已發生跳動的路段。最新開發的車輛動態管理系統。通過其性能優化設置，它協調了動態底盤控制（DCC），電子差速鎖（XDS）和差速鎖定（VAQ）的功能。轉向響應亦優于普通高爾夫8 GTI車型。
動力性能方面，高爾夫8 GTI Clubsport搭載2.0T EA888 EVO4 R4 TSI渦輪增壓直列四缸汽油直噴發動機，最大功率為221 kW（300 PS），最大扭矩為400 Nm。匹配6速MQ350手動變速，以及7速DQ381 DSG雙離合變速。0 - 100 km/h加速時間為5.6秒，極速為250 km/h。
2
奧迪S3 Sportback
有人說，兩廂即正義……沒錯！奧迪S3 Sportback，作為高爾夫的同門車型，也受到了VAG粉的歡迎。盡管國內只引進三廂版車型，但是國內消費者對于S3 Sportback車型依然興趣濃烈。因為兩廂才叫做真“鋼炮”嘛！
奧迪S3作為奧迪運動部門（Audi Sport）的入門車型，性價比高。對于一些年輕消費者而言，它又是一臺顧家的四缸小馬駒。正因為如此，奧迪就有了對“官車”說不的資本。隨時代進步，奧迪的車燈越做越厲害，受到了年輕人的喜愛。所以奧迪被譽為“燈廠”。
奧迪S3在裝備上也不是浪得虛名的，quattro四驅系統，隨時隨地保四只輪子牢牢抓住地面，該驅動位于后橋前部的液壓多片離合器，可根據路況或駕駛者需求分配前后輪扭矩，車身高度相較于A3低了15毫米。閥門控制避震亦可根據駕駛路況控制避震油流以適應路況。當然，駕駛者也可以根據喜好通過奧迪drive select模式進行調整。
動力性能方面，奧迪S3搭載2.0T EA888 EVO4 R4 TFSI渦輪增壓直列四缸汽油直噴發動機，最大功率為228 kW（310 PS），最大扭矩為400 Nm。匹配7速DQ381 S-Tronic雙離合變速。0 - 100 km/h加速時間為4.8秒，極速為250 km/h。
3
豐田GR Yaris
豐田在國內市場的形象一向是“中庸”、“保守”聞名，除了AE86 Levin / Trueno、MR2（SW20、ZZW30）、Altezza RS200（SXE10）、Supra（JZA80），Celica GT-Four、AE101、AE111 Levin / Trueno等高性能運動車型在國內知名度略顯尷尬。自90年代末日本泡沫經濟瓦解后，豐田也好久沒造過如此激進的家用車型了。
近期，刷屏的“當紅鴨”就是這臺豐田徹頭徹尾的運動車款——GR Yaris，40多萬的售價，窮人望而卻步，富人覺得價高。確實，這臺車的研發是下了不少本的，完完全全不是先造民用再造賽車的。這臺車是先按FIA WRC的條條框框做賽車，然后再打造成民用版。可以說是為WRC而生的！
豐田GR Yaris誕生于被譽為“超跑工廠”的愛知縣豐田市元町工廠，為了達成輕量化，碳纖車頂、尾門、引擎罩都是鋁合金的。車架更是夠“交關”，前車架用的是是一代Yaris車型的GA-B車架，懸掛采用的是麥弗遜獨立懸掛，而后車架居然用的是GA-B平臺卡羅拉的車架！用的還是眾多性能控“摯愛”的雙叉臂式懸掛。整車重量更是只有1280公斤！
GR Yaris的“殺手锏”裝備就是GR-Four四輪驅動系統，這個命名就是向參加WRC的Celica GT-Four車型致敬。可通過多片離合器接合率決定扭力分配。一般情況下是60:40（偏前驅），如果你開的是Sport模式，整條公路都是你的拉力賽場！30:70。賽道模式則為50:50。為了做好這臺車，甚至開發團隊都是由職業車手來擔任，連跑WRC的車手也請來了。
動力性能方面，GR Yaris搭載1.6T G16E-GTS渦輪增壓直列3缸汽油直噴發動機，該發動機為Dynamic Force系列的第一款性能機器。最大功率為200 kW（272 PS），最大扭矩為370 Nm。為了拉力賽的特性，該發動機采用短行程的設計，目的就是為了于高轉速更好的壓榨馬力輸出。匹配6速iMT智能手動變速器，0 - 100 km/h加速時間為5.5秒，極速為230 km/h。
4
梅賽德斯-AMG A 45 (W177)
相信絕大部分人購買梅賽德斯-AMG A 45 4MATIC+的目的，都是為了一個字——“浪”！不管公路還是賽道，AMG A 45自始至終都在“捕獵”。AMG A 45跟奧迪S3、高爾夫R有個共同點，都是品牌性能部門的入門級車型。不過，AMG A 45的價格并不大親民，50多萬的售價與高R、S3形成了拉鋸。但也依然無法阻止AMG粉對它的熱愛。
AMG A 45雖然沒有“洪水猛獸”之稱的大排量發動機加持，但它還是擁有同級動力最強的2.0T四缸機這點毋庸置疑，還裝備了4-MATIC四驅系統。正因為如此，德系粉親切的稱之為“直線炮彈”，一腳油，當某些人還沒反應過來的時候……這臺車子就已經跑得遠遠了！
AMG A 45與其他奔馳AMG車系的另一個不同就是，優雅調性并沒有在A45上很好地展現出來。不管是空氣動力學套件，還是紅色卡鉗的剎車，還有保險杠兩側的風刀。一切都是為了賽道！
雖然AMG A 45的四驅扭力分配是偏后驅，但是當你把它推向極限時，就會推頭。技術不好的人甚至覺得這簡直就是臺野獸……誠然，AMG A 45還是有它的好，那就是它作為買菜車時，實用性還在。比起更便宜但卻更大排量的寶馬M2 Competition有更多實用空間。
動力性能方面，AMG A 45搭載2.0T M139全鋁合金渦輪增壓直列四缸汽油直噴發動機，最大功率為285 kW（388 PS），S車型為310 kW（421 PS），最大扭矩為480 Nm（S車型為500 Nm）。匹配8速AMG Speedshift雙離合變速，0 - 100 km/h為4秒（S車型為3.9秒），極速為250 km/h。如此猛的速度性能，去趕一臺飛機也不成問題！
5
本田思域Type-R（FK8）
雖然說，本田十代思域出了Type-R，但是此Type-R已非彼Type-R也！隨著FK2的到來，Type-R也已經不是JDM車型，原因是因為它的產地在英國Swindon工廠。FD2為最后一臺于本田鈴鹿工廠出產的Type-R車型，還是高轉K20A i-VTEC紅頭，所以FD2被譽為“最后的Type-R”。隨著渦輪增壓成了趨勢，本田當然要把Type-R打造成更快、更強、更安全，也更好開的性能車！
相對于以前的思域Type-R，這一代的思域已經是快得徹頭徹尾。尾巴也比起以前的車型更加安定。不同于以前的Type-R，以前的Type-R還有著“三腳貓”過彎的特點，四只輪子死死地貼著地面形成了鮮明的對比。活躍的尾巴，到了10代就不復存在。這一切，為的不僅僅是更易上手，夠快又好開。當然也是為了安全。有了渦輪，車子更快也是必然。當然，諸多的電子設備讓你在安心玩樂之余，也會特定的情況下減少玩車時帶來的風險。
思域Type-R雖然是本田性能的精神代表，但是為什么區區一個日本品牌，設計卻在英國，出產地也在英國呢？這得從“本田精神”說起，本田去到哪里，任何產品戰略上都有自己獨到的意見，任何人都堅決維護創始人本田宗一郎所提倡的獨立行事、快速行動的企業文化，大膽地在全球戰略、產品概念以及可持續使用資源等方面堅持走自己的道路。當習慣性思維促使汽車行業紛紛朝一個方向奔去時，本田便轉而向另一個方向進發。
但是Type-R有了自動補油功能，就一定告別“跟趾動作”嗎？本田給了否定的答案，如果你要更純粹的駕駛樂趣，你是可以關閉它的！但不是任何時候你都是熱血駕駛的，自動補油一方面也是為了安全，幫助你去更安心的駕駛，避免了減擋時鎖死驅動輪的尷尬局面。在這方面也是為了照顧女性駕駛者或者新手司機。不過實話實說，在價格上，以手動擋前驅車的角度來看，它是同級最貴的！
動力性能方面，思域Type-R搭載2.0T K20C1地球夢科技VTEC TURBO渦輪增壓直列四缸汽油直噴發動機，最大功率為235 kW（320 PS），最大扭矩為400 Nm。匹配6速手動變速器，0 - 100 km/h加速時間為5.5秒，極速為270 km/h。
6
現代i30 N
現在又是說到近期被車圈吐槽“不行”的棒子貨了，但是車圈吐槽韓系車之余，卻忘了韓系背后居然還有強手！這位強手就是現代i30 N。由于i30 N目前還沒有引入國內，所以i30 N也是處于一個比較尷尬的地位。但這也不影響i30 N成為一臺好車，因為在歐洲地區，銷量火爆，在街道上秒一臺高爾夫7 GTI也無鴨梨。
在我國第一性能車領克03+還沒誕生之前，寶馬M前總監加入到了現代汽車，令人意想不到的是，這位寶馬M前總監的到來，現代品牌真的是“吃辣”了！沒想到韓國人認真吃辣過后，比火雞面威力更大的韓國菜——i30 N誕生了！當國人還停留在北京現代、東風悅達起亞的品牌認知之時，現代N部門已然成立……N不僅是代表N部門的研發地——南陽（Namyang），更是代表紐博格林（Nürburgring）。
i30 N作為一臺貨真價實的“小鋼炮”，裝備上看也不是吃素的！自動補油、換擋指示燈、大口徑排氣、大尺寸浮動通風剎車盤、紅卡鉗。前臉看著就覺得它很“氣勢凌人”。如果不是碩大的排氣口，你肯定會以為這是一臺現代品牌的買菜車。
i30 N為了證明自己的產品實力，還登場了代表房車賽最高舞臺——WTCR世界房車錦標賽。來自意大利的車手Gabriele Tarquini就駕駛著i30 N TCR賽車奪冠。Cyan Racing車隊也曾開過現代i30 N TCR賽車臨時征戰WTCR賽事，直到領克03 TCR亮相。
動力性能方面，現代i30 N搭載2.0T G4KH Theta II Turbo GDi渦輪增壓直列四缸汽油直噴發動機，最大功率為202 kW（275 PS），最大扭矩為353 Nm。匹配6速手動變速箱，0 - 100 km/h加速時間為6.1秒，極速為250 km/h。
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福特7代嘉年華ST
最后一臺要說到的，就是嘉年華ST啦。嘉年華ST的背景并不是很多人都知道的，美系品牌，生于歐洲。這么一臺小小的車，在歐洲地區開，如果交給駕駛技術優秀的司機，分分鐘可以讓追擊的人亂成一鍋粥。正因為它是A0級車型，可以輕松穿越或者躲進狹窄街巷。它在賽道上的表現也不是吃素的，它甚至可以趁對手不注意，像老鼠一樣鉆進對手的防守死角，是鋼炮界不折不扣的調皮搗蛋鬼。
不論是福克斯ST還是嘉年華ST，由于它精良的底盤調校，在WRC、跨界拉力以及其他民間場地賽事屢獲殊榮。日常使用油耗低，操控性能優異，敏捷的轉向，活躍的尾巴，性價比高，這些都是嘉年華ST的優點。如果你想以低預算去改一臺A0級的小鋼炮，嘉年華ST可以滿足。因為原車就有渦輪，寫個電腦，小小的改動就能帶來不一樣的快感。
嘉年華ST有3門和5門兩個車款，即便發動機相對于上一代車型減少了一個缸，但它依然能帶給你純粹的快樂，同級產品擁有爆炸性的表現力，這也是嘉年華ST能做到的。無論是日常代步還是下賽道，它自始至終如一位可靠又老實的拍檔一樣，有一說一。我一切擔當，你可以心安，最佳拍檔！
動力性能方面，嘉年華ST搭載1.5T EcoBoost渦輪增壓直列三缸汽油直噴發動機，最大功率為147 kW（200 PS），最大扭矩為290 Nm。匹配6速手動變速器，0 - 100 km/h加速時間為6.5秒，極速為232 km/h。值得一提的是，日常使用時，發動機會關閉一個氣缸，以達到節油目的，這也是普通嘉年華車型所不具備的。
寫在最后
好了，2020那些受歡迎的“鋼炮”車型就盤點到這里啦，有什么遺漏的車型，歡迎大伙們評論補充！也歡迎大家為自己喜歡的小鋼炮投上寶貴的一票吧。
最受歡迎的“小鋼炮”，你喜歡哪臺？
之前已經發過兩次了，但是還是沒有發全，人物戰車實在太多了，這次小編繼續發。
車手：微笑酒井 戰車：Honda Integra Type R(DC2)（我去又一輛type r）
井的DC2屬于后期款，搭載B18C1.8升VTEC引擎，原廠馬力為200ps/8000rpm ，最大扭力為19.0kgm/6200rpm。并且加裝渦輪增壓器及中冷器,馬力達300匹。說實話300匹的前驅車，真的會死人的!!
2. 車手： 藤原文太or藤原拓海 戰車：斯巴魯 硬皮鯊 WRX STi Version V（GC8V）
藤原文太，整部漫畫的最終boss，可以輕松干掉拓海，貌似拼后驅車秒不掉拓海了，穩態就弄了個這玩意。。。很多人誤認為該車為Subaru Impreza WRX 22B STiVersion V(GC8)。不過網上有詳細的分析。送豆腐而已，需要這么高級的車嗎？
3.車手：奧山広也 戰車：7代Silvia S15
這車看著真心別扭，奧山的車為S15 Spec-R（藍色），SR20DET引擎，原廠動力輸出250匹。外觀整體經過改裝，同時加裝了尾翼，馬力也進一步提升。可惜，上天降了一場雨，調高了馬力反而吃虧。
4. 車手：秋山延彥 戰車：Toyota Altezza RS200 Z（SXE10）
這貨其實就是早期的雷克薩斯IS，日本本國貌似不允許出售，這哥們開個這玩意也真是奇葩，咋看都不像跑山路的！
5.車手：坂本 戰車：鈴木 Cappuccino（卡布奇諾）
是一輛搭載排量僅有657cc的3缸發動機的跑車，在拓海所有的比賽中大部分直線落后，而靠彎道超車，而這位坂本駕駛這兩0.6升的卡布奇諾居然在彎道可以甩開拓海，可惜直道上卻落后了。
6. 車手：會川 戰車：三菱Lancer Evolution 5
這部漫畫里，駕駛GTR的駕駛evo的基本沒有什么好的成績，嚴重懷疑作者與4驅車有仇！
7.車手：一條 戰車：三菱Lancer Evolution 6
好車啊，可惜被一條（麻將名）給糟蹋了。
8. 車手： 星野好造 （上帝的左腳） 戰車：Skyline GT-R R34
日產在第五代Skyline GT-R繼續沿用RB26DETT，這臺排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，采有6MT,重新調校后，該發動機的實際最大功率與扭矩分別達到了332馬力與392Nm。
哎，又是量GTR，“星野好造”號稱上帝的左腳卻依然無法戰勝 “高橋啟介”最后欣然認輸，宿命啊。