報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道
近年來，“價格戰”成為霸占汽車市場的熱點詞語，這不僅意味著汽車行業的競爭日益激烈，也預示著市場格局正在進行調整。不過，在各大品牌掀起價格風暴的時候，有的車企走上了反方向的道路。
日前，有博主在社交媒體平臺表示，因價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩定價格，緩解門店的經營壓力。對此，寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。
寶馬退出價格戰“牌桌”
雖然汽車品牌降價并不是最近才出現的新情況，但這兩年尤為激烈。無論是燃油車還是新能源車，都不可避免地卷入了這場“戰爭”中。例如，賓利飛馳最高直降110萬元；庫里南最高優惠111萬元；寶馬i3落地價格跌至20萬元，5系燃油車起售價降至30余萬；奔馳C級、奧迪Q5等終端售價也都調降了超10萬元。
不過，即便產品價格有所調整，但銷量卻沒能達到理想的效果。以寶馬為例，官方數據顯示，寶馬集團上半年共交付121.34萬輛汽車，同比下降0.1%。寶馬品牌共交付109.65萬輛新車，同比增長2.3%。其中，電動汽車銷量為17.96萬輛，同比增長34.1%。但中國地區銷量同比下降4.2%，共交付了37.59萬輛新車。
在業內看來，寶馬之所以銷量沒能在中國實現上漲，主要是價格體系紊亂，這樣的后果就是豪華品牌的調性開始崩塌，消費者關注的不再是品牌和產品力，而是價格。一旦豪華品牌失去調性，不僅會影響產品保值率，還會使企業盈利下滑。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，降價肯定會對豪華車品牌以往的形象造成影響，所以這種手段是不可持續的。
“寶馬退出價格戰，對于汽車市場來說，是一個信號，或許會有其他品牌跟進。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，持續的價格戰會給企業帶來較大的經營壓力，與其降價把利潤掉光，還不如舍棄一些銷量來穩定價格，保住品牌影響力。
記者在寶馬4S店了解到，目前寶馬的優惠已經收緊。以寶馬i3 35L為例，其指導價為35.39萬元，優惠后的價格約21萬元。而在6月初記者探店時，該車的報價約18萬元。“早前的價格也是通過貸款等金融服務疊加出來的，不過現在沒那么便宜了，以后終端價格可能會越來越高。”銷售人員表示。
此外，在奔馳、奧迪的門店，價格也都有所上漲。據銷售人員透露，在月初的時候價格就已經在開始回升，今后也會慢慢往回調整，價格具體會到多少還說不好。
從目前的情況來看，寶馬退出價格戰，也算是給其他企業打了個樣，后續或許會有其他豪華品牌收緊終端優惠，來力保豪華品牌調性。王坤對記者表示：“適當的降價，確實會讓消費者受益，但現在的市場已經會讓車主有一種做‘韭菜’的感覺。因此，豪華車企能夠犧牲一定的銷量和利潤，保住品牌調性，也是一種長期發展的選擇。”
價格戰何時結束？
事實上，多家車企都已厭倦了參與價格戰。而作為第一個主動退出價格戰的國際品牌，寶馬給了其他車企思考的機會，這也有助于汽車行業價格早日穩定。“價格戰沒有贏家，行業一直在呼吁停止價格戰。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，汽車行業的價格戰是打不贏的，要維護汽車行業的持續發展，就必須反對有不正當競爭性質的價格戰。
廣汽集團董事長曾慶洪也曾表示，卷價格沒問題，這是供求關系和市場規律決定的。但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續，而且對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響。
正如曾慶洪所言，價格戰帶來了不少負面影響，雖然銷量上去了，但利潤下降了。例如廣汽集團在今年一季度實現歸母凈利潤為12.2億元，同比下滑20.65%。而根據Wind數據顯示，目前國內18家上市車企，今年一季度利潤同比上升的僅有7家，占比為38.89%。在多家車企的業績報告中，均提出了價格戰對利潤產生了影響。
因此，在業內看來，價格戰雖然能夠在短期內吸引關注，激發一部分消費者的購買欲望。但長遠來看，價格的不斷調整不僅會影響品牌形象，還會降低消費者的購買欲，不利于行業的健康發展。
那么，價格戰什么時候才能結束？據花旗日前發布的研報指出，預計從下半年起，中國新能源汽車價格戰將趨于緩和，價格戰也會集中在少數幾個大廠商之間，而不是所有廠商。
“5月份降價車型為10款，意味著降價潮暫時結束，市場逐步重回促銷增量的常態化競爭局面。”乘聯會秘書長崔東樹表示，價格戰增加了消費者的觀望情緒，因此在短期內促進銷量的作用并不明顯。同時，在價格戰中，企業不降價的話產品就賣不動，也會對車市銷量帶來一定壓力。
不過，在業內看來，雖然5月份降價車型數量減少，但并不意味市場將完全摒棄價格競爭策略。“短期內很難預測到價格戰的結束時間。不過從以往的經驗來看，當市場供需關系趨于平衡，或者政策環境發生變化時，價格戰可能會趨于平息。”王坤表示，車企不能只依靠價格優勢來獲取市場，應該更加注重產品力的提升以及用戶的服務體驗，這樣才能吸引并留住消費者。同時，面對價格戰的壓力，企業還應加強供應鏈管理，優化成本控制，以確保在保持競爭力的同時，也能維持健康的利潤率。
責任編輯：李延安 主編：于建平
說到這兒，咱們不妨拿001 FR跟市面上的幾款熱門車型比比看。
首先是特斯拉Model 3，這可是新能源車界的"網紅"。
Model 3的性能確實沒得說，百公里加速最快能到3秒，比001 FR慢了一丟丟。
但是Model 3的自動駕駛系統更成熟，在智能化方面略勝一籌。
不過，001 FR在內飾質感和空間上占優勢，坐著更舒服。
再來看看比亞迪漢，這臺"國產豪華車"最近可是風頭正盛。
漢的百公里加速在9秒左右，比001 FR慢了將近一秒。
但是漢的價格更親民，而且在續航方面表現不錯。
不過，001 FR在操控和運動感上更勝一籌，對于喜歡激情駕駛的朋友來說更有吸引力。
最后再看看小鵬P7，這也是一款不錯的國產電動車。
P7的百公里加速在3秒左右，比001 FR慢了不少。
但是P7的外觀設計很前衛，很多人覺得它是"出片利器"。
不過，001 FR在性能和智能化方面都略勝一籌。
看完這些對比，你可能會問：那到底該買哪個呢？
說實話，這個問題沒有標準答案，還是得看個人需求。
如果你是個性能控，喜歡激情駕駛，那001 FR絕對是個不錯的選擇。
它的加速性能和操控感都是一流的，絕對能讓你體驗到電動車的速度與激情。
如果你更看重智能化和自動駕駛，那可能Model 3更適合你。
特斯拉在這方面的技術積累確實很深厚。
如果你預算有限，但又想體驗電動豪華車，那比亞迪漢值得考慮。
它的性價比很高，而且各方面表現都很均衡。
如果你喜歡與眾不同的設計，那小鵬P7可能會讓你眼前一亮。
它的外觀確實很有特點，很容易成為街頭的焦點。
說了這么多，其實我想表達的是，買車這事兒，沒有絕對的對錯。
每個人的需求不同，預算不同，喜好也不同。
就像這次極氪的"背刺"事件，雖然老車主們覺得很委屈，但從另一個角度來看，這也是市場競爭的結果。
廠家為了在激烈的市場中站穩腳跟，不斷推出新品、降低價格，這其實對消費者來說是件好事。
但是，廠家在做這些決策的時候，也確實應該多為老客戶著想。
畢竟，口碑和忠誠度對一個品牌來說至關重要。
作為消費者，我們在買車時也要有個心理準備。
特別是在新能源車這個發展迅速的領域，新技術、新車型層出不窮是常態。
我們不能指望買了車就永遠保值，但我們可以選擇最適合自己的那一款。
最后，我想說的是，無論你選擇哪款車，最重要的是它能滿足你的需求，讓你開心。
畢竟，車子只是個代步工具，重要的是它能帶你去想去的地方，讓你的生活更美好。
好了，鐵子們，今天的車評就到這兒。
你們覺得極氪這次的做法對不對？
如果是你，你會選擇001 FR還是其他車型呢？
歡迎在評論區留言，咱們一起討論討論。
記住，選車要理性，用車要快樂。
咱們下期再見！