AMD旗艦顯卡Radeon Fury X已經(jīng)發(fā)布并上市一段時間了，當(dāng)時測試的結(jié)果可能沒有符合大家的預(yù)期，不過有人還不死心，要換點(diǎn)別的工具來測試一番，證明Fury X的Fiji XT核心以及4096-bit大位寬HBM顯存并非戰(zhàn)五渣。那么測試結(jié)果怎么樣呢？

進(jìn)行新測試的是波蘭網(wǎng)站benchmark.pl，平臺為Core i7-4790K、微星Z97 GAMING 5、海盜船DDR31600 4GBx4、三星840 PRO 256GB SSD、Windows 8.1 64位，顯示為飛利浦BDM4065UC，3840×2160分辨率。參測顯卡除了Fury X之外，還有AMD R9 295X2、R9 390X、R9 290X、NVIDIA則有GTX 980 Ti、GTX 980和GTX 970，顯卡驅(qū)動均為最新（催化劑15.7 WHQL、GeForce 353.30）。

第一個是Luxmark 3.0，基于開源LuxRender引擎的OpenCL運(yùn)算性能測試工具，這里運(yùn)行酒店場景。AMD在這個項目里還是很有優(yōu)勢的，F(xiàn)ury X相比GTX 980 Ti就高了近70%，但這家網(wǎng)站還是認(rèn)為這個成績略低于預(yù)期。

第二個項目是BitMinter 1.6.1，這是一個比特幣挖礦軟件，其實(shí)也主要是驗(yàn)證OpenCL計算性能。此前我們就曾對NVIDIA的第一代Maxwell架構(gòu)顯卡GTX 750 Ti進(jìn)行了挖礦性能測試，當(dāng)時就預(yù)計規(guī)模更大的第二代Maxwell將有更好的表現(xiàn)，并動搖A卡在“挖礦”工作中的優(yōu)勢，事實(shí)也是如此，GTX 980 Ti和GTX 980都高于R9 390X和R9 290X，不過最終Fury X還是技高一籌，比GTX 980 Ti快了近10%。

簡單看一下，AMD Fury X雖然在游戲性能上不如GTX 980 Ti，但換到OpenCL計算方面，它還是牛逼一些的。不過一兩個測試項目的說服力還不夠，以后再看看有沒有更多的相關(guān)測試吧。

現(xiàn)代汽車需要各種各樣的電子控制器（Electronic Control Unit，ECU）來實(shí)現(xiàn)日益增長的控制功能。傳統(tǒng)汽車有控制發(fā)動機(jī)的ECM(Engine Control Management)，變速箱的TCU(Transmission Control Unit)，車身的BCM（Body Control Management）等；新能源汽車有整車控制VCU(Vehicle Control Unit)，電機(jī)控制MCU(Motor Control Unit)，電池管理BMS（Battery Management System）等；智能駕駛也會專有的ECU。
簡單來說，越來越多的ECU讓汽車越來越自動化，也越來越智能化。
像傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制器，通過多種傳感器監(jiān)測多種數(shù)據(jù)，去控制噴油嘴噴多少油，進(jìn)氣口進(jìn)多少氣，這樣就可以汽車油耗更低動力更足。像智能駕駛控制器，實(shí)現(xiàn)了多種高級輔助駕駛功能，比如自適應(yīng)巡航，自動跟車，碰撞預(yù)警等功能，這樣就讓駕駛更安全，駕駛員更輕松。

現(xiàn)代汽車ECU研發(fā)的目的就在于實(shí)現(xiàn)汽車的“新四化” ：電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

1、電動化指的是新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域；

2、智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統(tǒng)；

3、網(wǎng)聯(lián)化便指的是車聯(lián)網(wǎng)布局；

4、共享化，指的是汽車共享與移動出行。

從技術(shù)研發(fā)角度來講，主要從兩個方面：

1. 硬件簡單來說，ECU可以看成CPU+存儲設(shè)備+驅(qū)動芯片+接口單元組成，如下所示的一個具體示例：CPU是最核心的部分，控制所有其他的驅(qū)動芯片和管理所有的存儲設(shè)備，使得各個功能有序執(zhí)行。這其實(shí)是一個龐大的系統(tǒng)，你可以安于一角，也可以統(tǒng)領(lǐng)全局，全然取決于自己。就只談技術(shù)研發(fā)，你可以僅專注于其中的某個零件，或是專注于某個功能相關(guān)的部分，也可以是整個ECU硬件系統(tǒng)。

2. 軟件硬件提供了控制的基礎(chǔ)，真正功能的實(shí)現(xiàn)在于軟件。軟件分為應(yīng)用層軟件和底層軟件兩塊，應(yīng)用層軟件注重于實(shí)際應(yīng)用場景或工況，而底層軟件注重于基礎(chǔ)功能的實(shí)現(xiàn)，這兩者關(guān)系舉一例說明。比如一個溫度傳感器，當(dāng)感知到溫度，其最原始信號可能表現(xiàn)為電壓形式，也就是ECU硬件只能提供電壓的變化，這時ECU的底層軟件就要去捕捉這個電壓信號，并且將這個電壓信號轉(zhuǎn)為數(shù)字信號，再轉(zhuǎn)為溫度值，這個過程叫模數(shù)轉(zhuǎn)換（ADC）；進(jìn)而應(yīng)用層軟件使用這個溫度值去解決一個實(shí)際應(yīng)用問題，比如根據(jù)溫度值去調(diào)整噴油量，以獲得一個更優(yōu)的油耗值。所以，從技術(shù)研發(fā)來說，注重實(shí)際應(yīng)用問題的解決，更接近車輛，則可以偏應(yīng)用層軟件相關(guān)的工作；注重于基礎(chǔ)功能的實(shí)現(xiàn)，安于在實(shí)驗(yàn)室，則可以偏底層軟件相關(guān)的工作。

由于ecu太過廣域，我們直接從發(fā)動機(jī)的ecu進(jìn)行相關(guān)的探討
發(fā)動機(jī)ECU的控制理論：
我們還是有必要了解一下發(fā)動機(jī)ECU的控制原理：首先，我們的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)是一個閉環(huán)控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點(diǎn)火正時）設(shè)定好發(fā)動機(jī)的工作規(guī)律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點(diǎn)火正時是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發(fā)動機(jī)燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護(hù)發(fā)動機(jī)，等等。將這些情況發(fā)送到ECU，然后ECU就會根據(jù)它們的反饋，不斷地調(diào)整噴油量以及點(diǎn)火正時。
ECU通過各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉(zhuǎn)傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等）收集發(fā)動機(jī)的各部分工作狀態(tài)信息，由負(fù)責(zé)傳輸?shù)木€路發(fā)送至ECU。在ECU接收了這些信號之后，就會對各種信號進(jìn)行分析，便會得知發(fā)動機(jī)各部件功能處于什么樣的狀態(tài)，運(yùn)作情況如何的信息，然后根據(jù)事先寫好的程序自動運(yùn)算，在這個狀態(tài)下應(yīng)該讓哪些執(zhí)行元件做哪些事情，繼而將指令發(fā)送到執(zhí)行元件，命令執(zhí)行元件工作。

這是臨時制作的閉環(huán)控制示意圖， 如果“氧殘余量反饋”去掉，那就是不帶反饋的開環(huán)控制。目前所有的ECU都采用閉環(huán)控制，使得發(fā)動機(jī)管理更精確。
做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛（傳感器)便會把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對信息進(jìn)行分析，確實(shí)有異物進(jìn)入鼻孔了，接著便會對鼻孔的各部分發(fā)出指令，命令鼻孔進(jìn)行氣體噴射，然后達(dá)到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統(tǒng)可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號警報，故障碼爆出）。

升級ECU的邏輯是怎樣的？

升級ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設(shè)定好的ECU程序），來達(dá)到改變發(fā)動機(jī)運(yùn)行的目的。所謂的“ECU程序”，其實(shí)就是一套運(yùn)算法則，它存放在儲存器內(nèi)，對從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號，處理生成對應(yīng)的指令信號，從輸出設(shè)備傳輸出去。于是，我們對于ECU參數(shù)的修改，實(shí)際上就是在修改運(yùn)算法則。

發(fā)動機(jī)出廠時都有屬于自己的一套ECU程序（運(yùn)算法則），根據(jù)該車型的具體定位，設(shè)定該車型的最大扭矩和和最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速。當(dāng)輸入信號超過ECU內(nèi)默認(rèn)的正常值（過多或過少），不僅調(diào)較無效，還有可能亮起故障信號燈，升級ECU就是要升級原定程序。
為什么要升級ECU?

原廠的發(fā)動機(jī)ECU設(shè)定，會考慮車輛的尾氣排放指標(biāo)、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性等問題，是相對保守的。對于動力有所要求的車主，可以通過合理的ECU升級改裝，更加精確的控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，提升動力性能。
升級ECU的優(yōu)缺點(diǎn)：1、當(dāng)您迅速踏下油門踏板發(fā)動機(jī)可作出更急切地反應(yīng);2、增加發(fā)動機(jī)功率和扭矩;3、更平滑的功率傳輸，使城鎮(zhèn)道路超車更容易，換擋更平順;4、在正常駕駛情況下有助于更好的省油，減少燃料開支和減少您車輛低速行駛時引起的缸內(nèi)積炭。 一般而言，正規(guī)的刷ECU地點(diǎn)可以幫你到達(dá)你想要的效果——釋放動力，優(yōu)化電子噴油的效率。我國的車輛因基于我國國情，道路狀況等，有部分動力是被刻意封鎖的，刷ECU則可以釋放這部分的動力。 然而，有些并不專業(yè)的人士在刷ECU的時候可能會使程序發(fā)生錯亂，甚至改變了程序，因?yàn)镋CU的本質(zhì)是行車電腦，就像普通電腦那樣，一旦安裝錯誤的軟件會使電腦出問題。

核心解密編程數(shù)據(jù)
一：查看車型確認(rèn)電腦型號和版本
例如這是VAG的電腦板及MED9.1的系統(tǒng)。這款電腦的硬件版本是0261S02354;軟件版本是1039S20532;系統(tǒng)版本為MED9.1 程序?yàn)?955.而電腦內(nèi)部的處理器則是飛思卡爾系列的

MPC56X系列的處理器，和M5XX系列的嵌入式處理器，早期的處理器有8位微控制處理器（MCU）和16位數(shù)字信號控制器（DSC）而這款則運(yùn)用了32位嵌入式處理器，也就是說處理速度更快。還有英飛凌、ST和RENESAS等等這里就不多敘訴了。 各種處理器各有千秋。個人認(rèn)為還是英飛凌的好。

二：獲取ECU原始數(shù)據(jù)

方法有多種，傳統(tǒng)的是拆掉程序芯片，放置到適配器內(nèi)通過通用編程器來進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫。對于一些較新型號電腦應(yīng)用ST10F275、ST10F276、ST10F280系列，MPC5XX系列，TC1766、TC1767、TC1796、TC1797系列這種辦法已經(jīng)行不通了。ST10F275通過BOOT模式進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫，MPC5XX系列可以通過BDM 或OBD2形式讀寫。 TC17XX系列的也需要通過BOOT模式或是OBD2進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫。因此選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ呤沁M(jìn)行ECU tuning 的前提條件。

三：數(shù)據(jù)的修改
這要靠大量的經(jīng)驗(yàn)的累計，很多是從馬力測功機(jī)上得出的數(shù)據(jù)，這個過程可能是枯燥的，捧個筆記本上路搞生死時速在很多時候?qū)崿F(xiàn)起來難度比較大。大家都知道數(shù)據(jù)價格高，這是個現(xiàn)實(shí)的問題。資深的調(diào)校人員和賽車多少有些關(guān)系。數(shù)據(jù)修改的核心內(nèi)容是所謂的MAP（脈譜），早期的ECU內(nèi)部只有二三十個MAP，A6L 2.0TFSI有超過150個MAP，復(fù)雜程度可想而知。ECU調(diào)校是個系統(tǒng)工程，并不是單個程序員就可以編寫程序，因?yàn)檫@根本就不是一回事。中國人聰明的讓很多老外都害怕，你看看STAR現(xiàn)在賣多錢，OPS賣幾米就知道了。XP你可以隨便搞。但是發(fā)動機(jī)電腦不同，搞的不好，車子會出問題的。個別區(qū)域會出現(xiàn)跳火不正常,或做無用功。瞬間斷油等嚴(yán)重問題.........諸如此類的各種問題很多很多.....在此不能詳盡介紹......
這個環(huán)節(jié)才是刷ECU的關(guān)鍵。所以大家如果想升級你的愛車請謹(jǐn)慎行事。其實(shí)選擇正確的品牌數(shù)據(jù)才是關(guān)鍵。

四：數(shù)據(jù)CHECKSUM
這也是很關(guān)鍵的一步，較新的ECU都帶有CHECKSUM檢查，其目的就是為了防止程序被修改，修改完程序如果不進(jìn)行CHECKSUM修正，電腦的自檢是通不過的，輕則報亂碼，重則死機(jī)啊（著不了車子）甚至需要更換ECU。當(dāng)然不同系列的ECU 計算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM插件價格也是高的很。而且分開來賣。也不能怪人家老外壞，因?yàn)槿思乙_發(fā)一款車的程序需要多少精力和心血。別的不說光一套監(jiān)控發(fā)動機(jī)工況的設(shè)備就上千萬……….
五：寫回數(shù)據(jù)
讀取數(shù)據(jù)的逆過程了。
總的來講，OBD2數(shù)據(jù)讀寫是近年來非常流行的，也是安全級別最高的，無需拆卸芯片，也不用動用烙鐵。但并不是所有電腦都可以O(shè)BD2讀寫，所以通用編程器也不能扔，個別的還要配合BDM。想一個設(shè)備全搞定，那是不現(xiàn)實(shí)的。也不可能做到。因?yàn)楝F(xiàn)在車輛ECU里面的數(shù)據(jù)都是加密的也都讀不出來。所以要配合老外的解密設(shè)備，這樣是為了國內(nèi)高手破解他們的數(shù)據(jù)，老外才這么干的，因此破解的成本也就更高了。

尤其是一階段的ECU升級并沒有改動任何硬件，只是優(yōu)化程序，發(fā)揮發(fā)動機(jī)的設(shè)計替能，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全的基礎(chǔ)上的，同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調(diào)校，并且經(jīng)過嚴(yán)格測試，因此不用擔(dān)心剎車問題和保養(yǎng)問題，也不會增加用車成本。相反，由于燃燒更充分，可以有效減少積碳；由于動力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕松；而且電腦變得更聰明，運(yùn)算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障，對車子的保養(yǎng)有很大的促進(jìn)作用。ECU升級是在原程序的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以會保留原廠的一切電子設(shè)備功能，不影響原廠計算機(jī)的診斷，當(dāng)然更不會影響原廠的保修和保險的執(zhí)行，新車就能升級。ECU升級是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進(jìn)行備份，升級后客戶可隨時要求還原程序，安全可靠。
因此只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護(hù)車子，ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認(rèn)知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實(shí)去驗(yàn)證真理才是正確的方法。