北京時間6月17日9時22分神舟十二號載人飛船點火發射！這是中國空間站階段首次載人飛行任務。
飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波組成，聶海勝擔任指令長，備份航天員為翟志剛、王亞平、葉光富。
圖：從左至右依次為湯洪波、聶海勝、劉伯明
按計劃，航天員進駐核心艙，執行天地同步作息制度進行工作生活，駐留約3個月后，搭乘飛船返回艙返回東風著陸場。
中國人探索宇宙奧秘的開始，要從51年前，1970年4月24日那個夜晚說起……
1970年4月24日，長征一號火箭成功發射東方紅一號衛星。中國成為了全世界第五個有能力獨立研制和發射人造地球衛星的國家。
在我國載人航天工程的發展歷程中，有幾組你必須知道的數字：“714” “863” “921” “507”
它們都代表著什么呢？讓我們一起來看看吧！
“714工程”
1970年4月24日夜晚，“東方紅一號”衛星成功發射。
正是在這一天，位于北京城西的解放軍工程兵招待所里，一場討論會正在進行，討論的中心議題只有一個：中國未來載人航天飛船應該是什么樣子的？
其實早在1967年6月，在錢學森的安排下，七機部第八設計院就成立了載人飛船總體研究室，3個月后，錢學森興奮地告訴科研人員，中央已經給飛船取了一個名字——“曙光號”，在他的領導下，中國載人航天工程開始研究與籌備。
在“東方紅一號”衛星上天80天后，國防科委的一份秘密報告送到了周恩來等中央領導人的辦公桌上。報告中明確提出：即著手載人飛船的研制工作，并開始選拔、訓練航天員。毛澤東在這份文件上畫圈，表示同意。“曙光一號”至此有了一個秘密代號“714工程”。錢學森作為載人航天的技術主帥，開始全面推進各個系統的研制工作。
但在那個特殊的年代，薄弱的綜合國力讓“曙光一號”研制工程舉步維艱。根據實際情況，毛澤東、周恩來決定，“714工程”暫時停下，先把地球上的事情搞好。錢學森在高層會議中了解到國民經濟總體情況和諸多困難時，便對身邊的工作人員說，搞衛星、飛船要考慮國民經濟總的形勢，看來飛船要放慢一些，先搞一些技術儲備。
身為航天技術主帥的錢學森，正是在這一時期，為后來中國載人航天事業的再次起飛，構筑起完整的前瞻性布局：亞洲最大的風洞群、遠洋測量系統、遍布全國的測控網，中國航天事業按照錢學森的構想一步步向前邁進。
“863計劃”
1986年3月，一份聯名信被送到鄧小平的辦公桌上。在信中，四位科學家以急迫的心情建議中央盡快制定規劃，跟蹤世界戰略性高技術發展，縮小與國際上的差距。鄧小平迅速批復，“此事宜速作決斷，不可拖延”。
這就是后來著名的“863計劃”。停滯了十年的中國載人航天工程，終于等來新的時代機遇。
很快，一個全國60多家科研單位、2000多人參與的大論證開始了。經過反復篩選，五套天地往返運輸系統技術方案擺在專家組面前。在這五套方案中，四套為航天飛機，只有一套是載人飛船。論證中，“機派”與“船派”，成為了擺在中國人面前兩條完全不同的路。選擇從哪里起步？各有道理，爭論異常激烈。
抉擇的十字路口，人們想到了錢學森。專家組特意征求錢學森的意見。一直沉默的錢學森用10個字進行答復：“應將飛船方案也報中央”。這至關重要的十個字，清楚地表達了錢學森的判斷。
“921工程”
1992年9月21日，中共中央會議決定：我國載人航天工程正式上馬，工程代號“921”。60歲的王永志被任命為中國載人航天工程總設計師，59歲的戚發軔擔任載人飛船總設計師。兩位總設計師的人生軌跡，都是在錢學森的引領下，成為“兩彈一星”時期優秀的年輕科研人員。
新的載人飛船被命名為“神舟號”，它的設計起點，瞄準俄羅斯當時最先進的“聯盟TM”型號，由推進艙、軌道艙、返回艙構成。新的載人火箭“長征二號F”，可以以每秒8公里的速度，將近8噸的飛船送入距地面200公里的軌道，同時還具有應急故障檢測和逃生功能。火箭頂端的逃逸塔將在任何意外發生的2秒鐘內，挽救航天員的生命。
1999年11月，“神舟一號”無人試驗飛船、“長征2F”運載火箭先后抵達酒泉發射場。它們的背后是全國110多個科研院所、3000多個協作單位、數十萬人員近十年的全部心血。
11月20日凌晨，“神舟一號”進入太空，飛行21小時后返回地球，成功降落在內蒙古中部地區的著陸場。在隨后的幾年中，“神舟二號”、“三號”、“四號”無人試驗飛船全部獲得成功。中國人進入太空的征程已經近在咫尺。全世界都在等待著中國航天員的亮相。
“507所”
早在上世紀七十年代，為了“曙光號”載人飛船的試驗，在錢學森的直接安排下，一個專門負責航天員培養、研究宇宙醫學科學及工程的部門——中國空間技術研究院507所正式組建，也就是今天的中國航天員科研訓練中心。1967年，錢學森在一封來信上的修改，將宇宙空間技術正式定名為“航天”。1998年，14位年輕人從全國各地會聚到這里，他們的任務只有一個：完成從飛行員到航天員的人生重大轉型，成為最早一批進入太空的中國人。
2003年10月15日，“神舟五號”將搭載一名航天員前往太空。10月14日，楊利偉正式接到通知，由他進入“神舟五號”執行首飛任務。此時的錢學森已經92歲高齡，身體的原因讓他只能在床榻上和億萬中國人一起注視著“神舟五號”。
回到北京的楊利偉，專程來到錢學森家中，向老人報到。從“神舟五號”開始，每一位從太空凱旋的航天員，都會來到錢學森的家中，向這位中國航天奠基人報告好消息。
2008年9月27日，“神舟七號”載人飛船進行中國第一次出艙行走，在地球上，億萬人注視著翟志剛手中的那面五星紅旗，在這里面有一雙老航天人的眼睛，滄桑卻依然明亮。“神舟七號”，成為錢學森一生中看到的最后一次中國載人航天任務。
2003.10.15
10月15日上午9時，“神舟五號”飛船發射升空，飛行590秒時，楊利偉擺脫了地球引力。浩瀚的太空終于迎來了第一位中國人。21小時23分鐘，“神舟五號“繞地球飛行14圈后成功返回。楊利偉完成了人類第241次太空飛行。
2005.10.12-17
2005年10月12日至17日，航天員費俊龍、聶海勝乘神舟六號載人飛船，成功進行了我國第二次載人航天飛行。歷時115小時33分，實現了多人多天飛行。
2008.9.25-28
2008年9月25日至28日，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬，乘神舟七號載人飛船成功進行了我國第三次載人航天飛行。在太空飛行46圈，歷時68小時。
2011.1.14
2011年1月14日，中國載人航天工程《載人航天空間出艙活動工程》項目獲國家科學技術進步一等獎。
2011.11.1
2011年11月1日5時58分，承載著首次交會對接任務的神舟八號飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空，6時07分進入軌道。
2011.11.3和14
2011年11月3日和14日，神舟八號與天宮一號進行了兩次空間無人自動交會對接，突破和掌握了自動交會對接技術。
2013.6.11
2013年6月11日，航天員聶海勝、張曉光、王亞平乘神舟十號，開啟首次應用性太空飛行。
2016.9.15
2016年9月15日，天宮二號發射成功。
2016.10.17
2016年10月17日，中國在酒泉衛星發射中心使用長征二號FY11運載火箭成功將神舟十一號載人飛船送入太空。
2016.10.19
2016年10月19日，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功，神舟十一號搭載景海鵬、陳冬，完成了中國第六次載人飛行任務。這也是中國持續時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間長達33天。
從神舟五號到神舟十二號，二十多年來一代代航天人的不懈努力，讓中國人在探索星辰大海的征途上越走越遠。期待中國載人航天再一次圓夢太空！
來源：央視網
新京報快訊 據中國載人航天微信公眾號消息，6月16日上午9點00分，神舟十二號載人飛行任務新聞發布會在酒泉衛星發射中心召開，中國載人航天工程辦公室主任助理季啟明介紹了本次任務的相關情況。以下為發布會介紹內容。
受任務總指揮部委托，由我向大家介紹神舟十二號載人飛行任務有關情況。經總指揮部研究決定，瞄準北京時間6月17日9時22分發射神舟十二號載人飛船，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波組成，聶海勝擔任指令長，備份航天員為翟志剛、王亞平、葉光富。航天員聶海勝參加過神舟六號、神舟十號載人飛行任務，航天員劉伯明參加過神舟七號載人飛行任務，航天員湯洪波是首次飛行。今天上午，執行此次發射任務的長征二號F遙十二火箭將加注推進劑。
神舟十二號載人飛行任務是空間站關鍵技術驗證階段第四次飛行任務，也是空間站階段首次載人飛行任務，任務有以下主要目的：在軌驗證航天員長期駐留、再生生保、空間物資補給、出艙活動、艙外操作、在軌維修等空間站建造和運營關鍵技術，首次檢驗東風著陸場的航天員搜索救援能力；開展多領域的空間應用及試（實）驗；綜合評估考核工程各系統執行空間站任務的功能和性能，進一步考核各系統間的匹配性和協調性，為后續任務積累經驗。
按計劃，神舟十二號飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式對接于天和核心艙的前向端口，與天和核心艙、天舟二號貨運飛船形成組合體。航天員進駐核心艙，執行天地同步作息制度進行工作生活，駐留約3個月后，搭乘飛船返回艙返回東風著陸場。
目前，天和核心艙與天舟二號組合體狀態穩定，各項設備工作正常，具備交會對接與航天員進駐條件。執行神舟十二號飛行任務的各系統已完成綜合演練，航天員飛行乘組狀態良好，發射前各項準備已基本就緒。
以上是介紹這次任務的有關情況。下面，我愿意回答大家的提問。
問：一、請簡要介紹一下中國空間站建造任務的整體規劃。作為空間站階段的首次載人航天飛行，本次任務有何特點和意義？
答：按照空間站建造任務規劃，今明兩年將實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射，4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，于2022年完成空間站在軌建造，建成國家太空實驗室，之后，空間站將進入到應用與發展階段。
這11次任務緊密關聯、環環相扣。近期成功發射的天和核心艙與天舟二號貨運飛船已形成組合體在軌運行。神舟十二號載人飛船發射入軌后將與核心艙進行交會對接。總體看，神舟十二號飛行任務有以下四個方面主要特點：一是將進一步驗證載人天地往返運輸系統的功能性能。改進后的長征二F運載火箭提高了可靠性和安全性;神舟十二號載人飛船新增了自主快速交會對接、徑向交會對接和180天在軌停靠能力。改進了返回技術、進一步提高落點精度，還將首次啟用載人飛船應急救援任務模式。二是將全面驗證航天員長期駐留保障技術。通過神舟十二號航天員乘組在軌工作生活3個月，考核驗證再生生保、空間站物資補給、航天員健康管理等航天員長期太空飛行的各項保障技術。三是將在軌驗證航天員與機械臂共同完成出艙活動、及艙外操作的能力。航天員將在機械臂的支持下，首次開展較長時間的出艙活動，進行艙外的設備安裝、維修維護等操作作業。四是將首次檢驗東風著陸場的搜索回收能力。著陸場從內蒙古四子王旗調整到東風著陸場，首次開啟著陸場系統常態化應急待命搜救模式。上述這些技術的突破與能力的驗證，將為后續空間站建造及應用發展奠定堅實基礎，積累寶貴經驗。
神舟十二號任務作為我國空間站建造的首次載人飛行，承上啟下，十分關鍵，任務實施期間恰逢黨的百年華誕，工程全線注重從中國共產黨百年歷史，特別是從中國共產黨領導下，我國航天事業建設發展的輝煌歷程中汲取經驗力量、提振信心斗志，正在以高昂的精神狀態，緊張投入到任務各項準備中。
問：二、距離上一次載人飛行已有近五年時間，請問此次神舟十二號飛行中，航天員的主要任務有哪些?他們為此都做了哪些準備?
答：根據任務安排，神舟十二號飛行中，航天員乘組將在軌完成四個方面的主要工作：一是要開展核心艙組合體的日常管理。包括天和核心艙在軌測試、再生生保系統驗證、機械臂測試與操作訓練，以及物資與廢棄物管理等。二是要開展出艙活動及艙外作業。包括艙外服在軌轉移、組裝、測試，進行兩次出艙活動，開展艙外工具箱的組裝、全景攝像機抬升和擴展泵組的安裝等工作。三是要開展空間科學實驗和技術試驗。進行空間應用任務實驗設備的組裝和測試，按程序開展空間應用、航天醫學領域等實（試）驗，以及有關科普教育活動。四是要進行航天員自身的健康管理。按計劃開展日常的生活照料、身體鍛煉，定期監測、維持與評估自身健康狀態。
五年來，根據空間站階段任務特點要求，開展了航天員乘組選拔和針對性訓練工作。本次任務航天員乘組選拔按照“新老搭配，以老帶新”的方式，結合航天員飛行經歷、相互協同能力等方面，選拔出飛行乘組和備份航天員。周密制定了航天員訓練方案和計劃，扎實開展了地面訓練和任務準備，每名航天員訓練均超過了6000學時。特別是針對空間站技術、出艙活動、機械臂操控、心理以及在軌工作生活開展了重點訓練。目前，航天員乘組已做好了執行任務的各項準備。
問：三、天和核心艙、天舟二號貨運飛船組合體目前狀態如何？組合體為首批入駐航天員乘組的工作和生活提供了哪些保障條件?
答：天和核心艙及天舟二號貨運飛船入軌后，已按計劃完成了9類42項測試，主要包括平臺基本功能、交會對接、航天員駐留、機械臂爬行與在軌辨識、出艙功能以及科學實驗柜等測試內容。截至今天，天和核心艙和天舟二號組合體已在軌運行17天，目前狀態良好，平臺設備工作正常。組合體已調整到高度約390公里的近圓對接軌道，建立起交會對接姿態和載人環境。經分析確認，組合體滿足與神舟十二號交會對接以及航天員進駐的條件。
天和核心艙提供了3倍于天宮二號空間實驗室的航天員活動空間，配備了3個獨立臥室和1個衛生間，保證航天員日常生活起居。航天食品方面，配置了120余種營養均衡、品種豐富、口感良好、長保質期的航天食品。就餐區域配置了食品加熱、冷藏及飲水設備，還有折疊桌，方便航天員就餐。鍛煉區配備有太空跑臺、太空自行車，用于航天員日常鍛煉。通過天地通信鏈路和視頻通話設備，可實現空間站與地面的雙向視頻通話和收發電子郵件。載人環境控制方面，相比前期載人飛行任務，空間站核心艙配置了再生式生命保障系統，包括電解制氧、冷凝水收集與處理、尿處理、二氧化碳去除，以及微量有害氣體去除等子系統，能夠實現水等消耗性資源的循環利用，保障航天員在軌長期駐留。
問：四、請介紹一下中國載人航天國際合作的有關情況。未來，中國是否會邀請其他國家參加空間站上的科學研究、技術試驗等工作？是否會有其他國家航天員與中國航天員一起在中國空間站執行任務？
答：外層空間是全世界人民的共同財富，探索宇宙是全人類共同的事業。中國載人航天始終按照“和平利用、平等互利、共同發展”的原則，愿意與世界上所有致力于和平利用外空的國家和地區一道，開展國際合作與交流。工程自立項實施以來，在航天器技術、空間科學實驗、航天員選拔訓練等領域，與俄羅斯、德國、法國、比利時、意大利等國家的航天機構，以及聯合國外空司、歐空局等國際航天組織，開展了廣泛的合作與交流。
進入到空間站階段，我們將繼續加大國際合作與交流的深度與廣度。計劃在空間站功能拓展、空間科學與應用、中外航天員聯合飛行、技術成果轉化等領域開展更加廣泛深入的國際合作，使中國空間站成為一個造福全人類的太空實驗室。
為此，中國空間站已做好了相應準備，并開展了相關工作。比如，配置在核心艙和實驗艙上的科學機柜，均配備了標準化的載荷接口，具備開展各類科學實驗國際合作的能力。2016年以來，我們與聯合國外空司合作，面向所有聯合國成員國征集有意搭載到中國空間站的合作實驗項目。目前，已遴選出來自17個國家的9個項目，后續，我們還將與聯合國外空司緊密合作，適時發布第二輪合作機會公告。同時，我們還正在與法國、意大利、巴基斯坦等國家，圍繞在空間站開展基礎物理、航天醫學、空間天文等領域的空間實驗進行良好的雙邊合作交流。
中俄在載人航天領域一直保持著良好的合作關系，曾經開展了多項富有成果的合作。在現階段，雙方圍繞近地軌道空間站和載人深空探測領域一直保持著良好的交流，正在溝通醞釀開展更多的合作。我相信在不久的將來，還會共同實施更多的聯合實驗項目，為人類探索外空做出兩個航天大國應有的貢獻。
至于中外航天員聯合飛行，已經有不少國家和地區向我們提出了合作意愿，對此總體上我們持歡迎態度。相信在中國空間站建成后，也就是不久的將來，我們將會看到中外航天員聯合參加中國空間站的飛行。
問：五、進入到空間站階段，載人航天的發射和返回任務將保持高密度、常態化，外界對于運載火箭末級殘骸和壽命末期的載人航天器再入大氣層比較關注，請問你們對此作了哪些安排?
答：我國政府一貫致力于和平利用外空，愿與有關各方一道，為促進和平利用外空、維護外空安全做出共同努力，愿意同各國就人造航天器殘骸、空間碎片問題開展更廣泛的國際交流合作，確保外空活動的長期可持續性。
運載火箭末級經過軌道高度的自然衰減最終再入大氣層銷毀，是目前國際上的通行做法。執行空間站任務的各型火箭末級均已采用了鈍化技術處理，不會在軌道上發生爆炸而產生空間碎片，末級絕大部分組件將在再入大氣層過程中燒蝕銷毀，對航空活動及地面造成危害的概率極低。前期，長征五號B遙二火箭和長征七號遙三火箭發射后，我們密切關注火箭末級再入情況，組織進行了嚴密監測，在載人航天工程官方網站定期對外發布火箭末級殘骸的軌道參數，及時發布了長征五號B遙二火箭和長征七號遙三火箭末級殘骸的再入時間和落點預告，履行了相關國際義務。
天舟貨運飛船在完成預定任務后，將受控離軌再入大氣層銷毀，極少量殘骸隕落南太平洋海域，神舟載人飛船的推進艙與軌道艙在再入大氣層時也將燒蝕銷毀，不會對地面造成危害。
問：六、中國建設自己的空間站目的是什么？與早期國外空間站和目前國際空間站相比，中國空間站自身有哪些特點和亮點？
答：習近平總書記指出，探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。載人航天是人類航天活動中系統最為復雜、難度最大、要求最嚴的系統工程。早在1992年，中國政府就制定了載人航天工程“三步走”發展戰略，建成空間站是發展戰略的重要目標。在突破載人天地往返、空間出艙活動、交會對接、推進劑在軌補加等一系列載人航天關鍵技術的基礎上，經過十年的攻關研制，空間站已進入到在軌組裝建造階段。
可以說，建設和運營空間站是衡量一個國家經濟、科技和綜合國力的重要標志。在近地軌道建造和運營空間站，可以長期開展有人參與的、大規模的空間科學實驗和技術試驗，能夠極大地促進空間科學、生命科學等空間技術發展，輻射帶動相關領域技術創新。中國空間站的建造運營將為人類開展深空探索儲備技術、積累經驗，是中國為人類探索宇宙奧秘、和平利用外太空、推動構建人類命運共同體做出的積極貢獻。
中國空間站建設起步相對較晚，但也有后發優勢。在論證、設計和建造過程中，我們貫徹新發展理念，堅持獨立自主、以人為本、兼容并蓄、持續發展，體現了鮮明的中國特色和時代特征。總體看，中國空間站功能齊全、技術先進、規模適度，在可靠性安全性、舒適宜居性、綜合效能、兼容拓展以及信息、能源、動力技術和運營費效比等方面具有顯著優勢。在空間應用方面，有望取得若干具有重大價值的科學發現和技術創新成果。
編輯 辛婧